提到“后驱”和“马自达”，这两个名词可能会将JDM粉丝的念念绪带回黄金年代。RX-7、RX-8、MX-5，它们是许多汽车青睐者的逸想之车。我称他们为“逸想之车”是因为它们在中国的价钱并不亲民。

值得运气的是，有一辆后驱马自达乘着国产新能源的风问世，它即是马自达EZ-6。

受长安马自达之邀，我插足了MAZDA EZ-6超等驾趣学院全场景开放说念路试驾会武汉站的行为。本次行为不仅有纯电和增程的EZ-6不错体验，还有合伙品牌的竞品车型不错对比试驾。

弯说念之王，精神传承

路径的第一段路程，我驾驶着纯电EZ-6。四肢一款纯电车型，体重比同级别燃油车高不少。我不太明晰马自达工程师用了什么样的调校手法。体感上EZ-6很轻细，像1.6吨以致1.5吨的燃油车。

纯电版的EZ-6有258马力320牛·米的能源数据，关于一台家用车来说齐备弥漫。它的电门调校忠良线性，眼下踩若干能源来若干。不同的能源阵势，电门的忠良度会稍有不同然则辞别不会很大。

制动方面脚感很棒，动能回收和机械刹车之间的衔尾很难察觉。EZ-6带有平安泊车功能，在红绿灯前刹停或是堵车跟车时乘客会有更好的舒罢休。

我印象最深远的部分是EZ-6精确的指向性。在你对标的盘施加少量点力时，车头就会有响应，同期悉数车身会奴隶这个标的动弹。转向虚位很小，加上趋近于50:50的轴荷比，车身动态很积极。

EZ-6的路感很判辨，底盘过滤掉那些不平安的部分，将颤动有所弃取地传递给驾驶者。标的盘能感受到历程桥梁接缝的迂回，过弯时前轮的责任景色。在一辆十几万元的车上能体验到这种驾控感受确凿很难题。

增程版块，静谧出众

增程SUV我开过许多，SUV有魁伟的身躯以及相对更大的风噪，关于能源系统的杂音适度使用者们会有更高的优容度。

而在轿车上，低矮流线的车身让它的风噪很低，如若此时能源系统的噪声莫得得回有用适度，那么就会清晰很显然的间隙。

因此，我将能源系统的保电功能拉到了最高的80%，更正到油电搀和的能源阵势，恭候电板消费到临界点增程器介入责任。

跑出去好一段距离我心里驱动犯嘟囔，是阵势莫得树立好吗？为什么莫得听到什么声息也莫得感受到什么迂回。是以我将面容盘上的能量流更正出来，我发现EZ-6的增程器早就驱动上班了，而我未尝察觉。

后边我就驱动看着能量流的画面感受增程器的责任，唯有在猛踩电门的技能才智感受到很微小的清雅的运转声息，不看着能量流我很难感受到。就此，我心中的疑虑废除了。

365建站

对比驾驶，上下立判

在增程车型上驾驶了五六十公里后，我换上了合伙竞品车型凯好意思瑞。绝不夸张地说，跨入凯好意思瑞的车门，好像时光穿梭了一次。

朴素的黑塑料，机械的面容盘，安卓格调的中控小屏。上手0难度，但也0享受。凯好意思瑞想跟上车队前线的EZ-6有些费事。领队下达普及车速请示之后，前线的EZ-6马上和我拉开了距离。即使我实时地深踩油门，能源依然像历程2G集合传输相通，终点徐徐地到来。

除了能源较弱，凯好意思瑞上的建立亦然短板。EZ-6关于驾乘者的缓和是全地方的。

EZ-6配备有50英寸的AR-HUD，大约炫夸丰富的驾驶信息，有优秀的视觉体验，不错保证驾驶员的驾驶专注度。

在车机树立好操办地后，导航的语音就会重新枕音响播放。即使你在放着动感的音乐情谊驾驶，也大约听明晰导航所指的阶梯。

当你资料自驾驱动疲顿，呼唤一句Hi Mazda开放座椅推拿，很快身上就能得回消弱。

当你到达职业区，或是泊车等东说念主时，EZ-6上配备的前排双零重力座椅就派上了用场。伸开腿托，坐垫抬起靠背躺平，悉数东说念主被托起来舒罢休超高。

款型万般，购买推选

马自达EZ-6的开荒价为13.98万元-17.98万元，共有7款车型。其中增程有4款车型，纯电则是3款。

其中最值得购买，性价比最高的是增程200智雅版（15.98万元）和纯电600智雅版（16.98万元）。

智雅版与顶配至尊版收支10000元，建立上辞别为：50英寸AR-HUD、SONY 14扬声器、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎。

购买智雅版不错使用5000元的选装基金。

如若你对车舱内的体验比拟敬重，不错加3000元选配“乐享套装”。

365建站客服QQ：800083652

如若你更需要驾驶关系的建立则不错加2000元选配“逐风套装”。

写在终末

EZ-6是阿特兹的继任车型，在它的身上我看到了全面进化。架构、智能、安全、操控、豪华每个维度齐大跨步跃进。

罗致EZ-6最大的原理是马自达关于汽车的领路，漫长历史中的蓄积。马自达优异的驾控体验得回了传承，而且进一步阐明光大。

此次的试驾之旅令我印象深远，期待马自达曩昔不错推出更多意旨的车型。