在现时汽车行业，许多东说念主齐在想考一个问题，那就是结伴车企究竟还有莫得机会？

咱们齐知说念，新能源波涛风风火火，新能源车型在终局市集势如破竹，市占率也继续攀升，时于当天，新能源汽车的浸透率还是超越50%，驱动成为被破钞者认同的主流车型。

在新能源期间下，求新求变成了每个车企的主题，尤其是关于以燃油车为主的结伴车企而言，转型的模范必须愈加蹙迫，而广汽本田即是结伴车企转型中的激进者。

此前，广汽本田建议“蕴新智远”打算，将面向改日更智能、更绿色、更高效的规划升沉。就在2024广州车展上，广汽本田再度带来了“蕴新智远”打算下加快电动化行状转型的“1113”策略布局，具体包括一个全新的电动品牌——“烨P”、一个全新的电动车工场、一个纯电现地开发模式、3年推出3款以上全新电动车。

笔者以为，“1113”策略布局展现了广汽本田加快转型的决心，而结伴车企彰着也还有赢的机会。

结伴车企，还有赢的机会

为什么说结伴车企还有赢的机会？

咱们要显著少量，不同的东说念主可能有不同的信息起头和信息筛选状貌，即使是对并吞个问题，也会有不同的意识。

行业内大齐以为新能源车是改日的发展主义，但即使是新能源汽车，纯电、插混、增程等能源阶梯也齐有不同的用户群体，此外还有许多用户依然钟爱燃油车。

这就导致即使行业内大齐以为新能源汽车是改日发展主义，但在很长一段期间内，汽车市集结的纯电、插混、增程、燃油四大能源阶梯会缓缓酿成一个相对雄厚的比例保管下去。也就是说，燃油车依旧会领有一部分用户群体。

这种四足纵情的景况会为结伴车企带来一个要紧的机会，那就是期间。

咱们不错将其知道为电动化转型的发育周期，在这段发育周期内，结伴车企仍然有试错老本，不错让它们积极探索电动化转型的阶梯，成为新能源期间下的“新结伴”。

但不得不承认的是，期间还是很蹙迫了，是以必须加快转型的模范，在完合座新能源期间驾临前，找到正确的发展主义，在市集结占有弹丸之地，连接留在中国汽车市集的“牌桌”上。

由此可见，面前给结伴车企界说为输家彰着还为前锋早。

新能源期间下的“新广汽本田”

那么在这段发育周期内，谁能转型收效，成为新能源期间下的“新结伴”呢？

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现如今，天然许多车企齐在示意转型，然而转型的经过也不同，插足的期间老本、资金老本齐是不同的。而广汽本田在结伴车企中，转型模范永远相称激进，而且插足的老本亦然浩瀚的。

要知说念，现如今许多结伴车企齐会在自有品牌下开启电动化转型，然而破钞者们关于结伴车企的印象还是和燃油车在一定经过上绑定。

在这种情况下，不如就发布新的新能源品牌，参与到市集竞争之中，缓缓蜕变破钞者的固有领路，从头成就电动化的品牌形象，是以“1113”策略的第一个“1”就代表着全新的品牌——“烨P”。

跟着新品牌的出身，广汽本田还带来了新的纯电平台时期，那就是全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W，简称W架构。

W架构不仅接受了本田最纯正的驾趣灵魂，照旧本田最具顶级操控性的纯电架构，它具备高刚性、低重点、轻量化的上风，兼具后驱、四驱的驱动方法，车身高强度钢占比达68%，热成型钢占比达25%，扭转刚性超4万牛·米/度，是2024年CCB中国十佳车身。

“1113”策略的第二个“1”是指一个全新的电动车工场，将逼近30多项众人源流、近60项本田众人初度应用的时期工艺，以及国内最新数字化、智能化的时期和开荒，开启全新智造期间。

第三个“1”是指纯电现地开发模式，将研发与制造与中国脉体市集需求深度鸠合，充分愚弄中国新能源时期，概略掉中间繁复的疏导法子，大幅提高开发效果，而且保证赋闲本田众人研发的严苛条目。

终末的“3”则是指广汽本田将基于W架构，在3年内推出3款以上纯电车型，车型也涵盖中高档轿车和大型SUV。

从品牌到时期，再到智造与居品，广汽本田齐有着深切的布局。而在车展现场，烨P品牌首款纯电动SUV——烨P7更是亮点满满，蛊卦了许多用户关爱。

凭借W架构全面纠正的智能、安全、呵护、品性实力，完满措置了“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”等八大纯电用车场景痛点。

此外，烨P7还给用户提供了汽车赋予的最高热诚价值——“驾趣”，不管是跑车级的底盘规格、前双叉臂后五连杆全孤独吊挂、同级最大胎宽的21英寸马牌轮胎、仅需4.6秒的零百加快，齐不错让破钞者感受电动化期间下最纯正的驾驶乐趣，开启更好意思好的电动化出行体验。

在车展现场，烨P7与e:NP2极湃2、全新雅阁e:PHEV、全新皓影e:PHEV、全新皓影e:HEV、型格三厢e:HEV等多款车型亮相。

不错预感的是，广汽本田将以烨P品牌为主的纯电、雅阁皓影构成的插混、型格等混动车型，共同构成广汽本田新能源居品矩阵，隐敝更广的用户限制，开启广汽本田新能源转型的新篇章，成为新能源期间下的“新广汽本田”。

写在终末

新能源汽车市集还是进入快速淘汰阶段，在几年前市集上还有结伴车企、自主品牌、新势力等上百家车企在中国汽车市集结竞逐，但到了今天，大部分玩家还是退场，“牌桌”上的玩家也濒临着浩瀚的竞争压力。

而关于广汽本田来说，还是在新能源期间下迈出了最具逾越性的转型四肢，建造了全新的电动化行状，不管是新平台、照旧新车型、照旧新品牌，齐在宣誓着广汽本田拥抱电动化的决心。

由此可见，在这段属于结伴车企的发育期间内，广汽本田还是作念出了最正确的事。

是以，广汽本田还有赢的机会吗？

笔者以为，作念最正确的转型，其他的交给市集，校服市集最终会给广汽本田一个适意的谜底。