近日，由比亚迪2024年中报败露的高欠债率而激发的“比亚迪暴雷”猜念念，在集会上掀翻了一股不小的琢磨高涨。有善事者称：比亚迪上半年欠债5316亿，欠债质直逼77%教训线，有可能会成为第二个恒大。

此言论一出，就地激发宽绰吃瓜全球围不雅。

诚然，在这个流量为王的集会时间，语不惊东谈主死不断，成为部分媒体和博主博流量的不二诀要。

今天，咱们就深切比亚迪2024年中报，一探究竟。

欠债率凹凸，真相要在欠债结构中探寻

比亚迪2024年年中报知道，收尾本年6月30日，比亚迪的欠债总和为5316.34亿元，金钱总值为6862亿元，金钱欠债率为77.3%。

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乍一看，比亚迪上半年欠债高达5316亿，如实挺高。殊不知，汽车产业本人即是重金钱行业，金钱欠债率宽绰较高，稀奇70%的金钱欠债率水平在业内并不荒废。

不少媒体将比亚迪面前的高欠债率跟暴雷前的恒大同日而论，其实，恒大在暴雷前的2020年末，金钱欠债率达到了84.8%，彰着比现阶段的比亚迪越过不少。

另外，四肢对比，咱们不错望望其它上市车企当今的金钱欠债情况。本年上半年，福特汽车的金钱欠债率为84%，通用汽车为75%，民众汽车集团为70%，上汽集团为64.4%，而赛力斯、北汽蓝谷的金钱欠债率则接近90%。这么来看，比亚迪的金钱欠债率其实处于行业一般水平。

其实，金钱欠债率的凹凸虚实，真相王人覆盖在金钱欠债结构中。

比亚迪2024年中报知道，在流动欠债列表中，数额最大的是搪塞账款，金额达到2075.17亿元。此外，还有1574.97亿的其他搪塞账款。这些搪塞账款中，绝大部分是未到期的供应商货款。

需要指明的是，企业的总欠债可细分为有息欠债和无息欠债。有息负借主要指向金融机构借款或在成本市集刊行债务，这部分欠债是需要支付利息的；无息欠债则是指策动性欠债，如供应商货款、职工薪酬、税费等，这部分是莫得利息成本的。

从比亚迪的金钱欠债表来看，其有息欠债包括短期借款、搪塞单子、一年内到期的非流动性欠债、永恒借款、租出欠债。这些欠债总共为410.4亿元，占总欠债的7.7%。

这意味着在比亚迪上半年5316.34 亿元的欠债中，稀奇 90% 是无息欠债，而占比仅7.7%的有息欠债中，光比亚迪704.4亿元的账面现款就鼓胀一谈归赵，况且还有策动性净现款流入。

反不雅其它车企，自主三强中，祥瑞2024年上半年的有息欠债为860亿元，在总欠债中占比为19%；长城汽车2024年上半年有息欠债为177亿元，在总欠债中的占比为14%。这两家车企的有息欠债占比均高于比亚迪。

比亚迪偿还债务有莫得压力？

在比亚迪稀奇90%的无息欠债中，额度较大的是未到期供应商货款，金额约为1944亿元。乍一看，这一金额如实挺多，但连合比亚迪的销量来看，又在理由之中。

在刚以前的10月，比亚迪的单月销量历史性地顺心了50万辆，不仅创下了中国车企月销记载，还刷新了全球新动力车企月销记载。几天前，比亚迪还在深圳举办了第1000万辆新动力汽车下线行径。这进一步讲明比亚迪凭借宏大的体量，还是在新动力汽车系数产业链中占据了界限上风，无形中增强了对供应链的议价智商，也才略获取较多的无息资金维持，在一定进度上安详了有息欠债带来的财务压力。

固然，反过来说，这种较高的无息欠债情状，碰巧响应出比亚迪在产业链中的强势地位，大约占用高卑劣企业的资金来维持自身的运营和发展，包括搪塞股利，采购、销售等时期酿成的搪塞款项，外部交游款项，保证金，医疗基金等。

另一方面，从供应商的角度起程，其也更振作遴荐像比亚迪这么体量大、效果高、盈利踏实的车企互助，因为订单细则性有保险，自身承担的风险成本就更低。

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不外，比亚迪在产业链中的强势地位，并不等于其会拖欠供应商货款。字据Winds对于2023年年报搪塞账款及搪塞单子盘活天数，比亚迪与供应商互助的账期是128天，而上汽集团和长城汽车则别离是140天和163天。

由此来看，供应商与比亚迪互助，不仅订单踏实，何况回款比拟其它车企更快。这当然就覆没了部别离有全心东谈主士对比亚迪偿还供应商货款智商的质疑。

写在临了

四肢全球新动力汽车的领军品牌，比亚迪凭借宏大的销售体量和完善的产业链布局，不仅引颈中国的新动力汽车产业得手已矣弯谈超车，也用本色步履加快了中国汽车产业的全球化步调。在比亚迪快速彭胀的谈路上，较高的资金和东谈主才参加是必要的，这也为后来期的安稳发展铺平了谈路。

这个时间，有东谈主试图用高欠债率抹黑比亚迪，但更强盛的现款流和稀奇90%的无息欠债，碰巧讲明了比亚迪的财务情状比大多数车企王人更健康。这么健康的财务情状，也使得多样妄语不攻自破。