本年的中国车市可谓极度淆乱，一边是中国新能源高唱大进，一边是异邦/合伙品牌鸣冤叫屈。尤其在豪华车商场，连一向紧紧攥住商场订价权、言语权的BBA，似乎也一经十足失去了商场的掌控权。年中时，BBA大幅跟进价钱战，企图保管住商场销量，但事与愿违，良马一度声称退出价钱战，而从近期的星德宝闭店到铁西工场减产，良马也在抓续“断腕” 。

从现在商场末端情况来看，豪华品牌车型一经成为价钱倒挂的重灾地，以德系三强的主流车型“56E”为例，现在末端优惠均达到8折以上，树立也与造车新势力存在差距，经销商为了保证销量，不得不络续降价。

究竟，一直以来基本被“56E”全面中分的商场蛋糕，被谁挖走了呢？最近势头正猛的国产豪华新能源车，比如享界S9，或是那款领先动了勺子的车！

油与电的较量，享界S9直说念超车

一个值得深想的问题，在油车期间中国品牌的进取之路为何禁锢密布。中枢在于“伴随主见”没主张从实质上编削“品牌依赖”。或者更等闲点阐发，中国品牌车型不错作念到用更廉价钱配上更高、更豪华树立，但在能源豪华、底盘豪华上却是无法可想。

而来到新能源期间，享界S9则真实献艺了一出“爽文逆袭”。对比来看，飞奔E300搭载了一台2.0T高功率发动机，合营48V轻混系统，最大马力258匹，最大扭矩400牛·米。

传动系统摄取飞奔自家的9AT变速箱，百公里加快6.6秒。这套能源总成在油车范围基本不错稳居头部。

但跟享界S9的能源比较，可就流弊尽显。享界S9提供单电机和双电机两种版块，哪怕是单电机后驱版，最大马力也达到了313匹，最大扭矩396牛·米。四肢纯电动车型，其能源反应更为平直，起步郑重，能源输出线性。从能源数据上看，昭着享界S9更胜一筹，况且在实践驾驶体验中，其也作念到了全面跳动飞奔E级。

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在动态方面，飞奔E300是前置后驱车型，整车配重合理，在操控性上保抓了飞奔车一贯的优雅立场。

享界S9则摄取了华为研发的途灵平台，领有纯粹德国机械架构，摄取前双叉臂后多连杆孤苦悬架，前后弹减一体规划。这里划个重心，享界S9标配了五档高度可调空气弹簧和汇集可变阻尼减振器，酣畅性与操控性兼得，这极少是飞奔E级所不具备的。而在软件层面，HUAWEI XMOTION智能车身协同适度与HUAWEI DATS动态自合乎扭矩适度互迎合营，约略及时感知路面情景，并对底盘进行智能治疗，为驾乘者带来更安全、更泄露、更酣畅的体验。昭着，在举座驾乘体验上，享界S9发扬愈加全面。

智驾比拼，享界S9遥遥跳动

来到智驾方面，就更无须说了，享界S9智驾硬件拉满。其配备了一个最远可探伤250米的192线程激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知录像头和4个全景录像头。

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况且，享界S9是最早用上华为ADS 3.0的，不错已毕无图天下皆能开，车位到车位的全场景领悟。其还首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB援助车说念外斜穿行东说念主车辆识别，新增了路面自合乎AEB，提前预判精确刹停；另外全新的ESA场景再升级，援助跨车说念逃匿，统统智驾进程愈加的通达高效，犹如老司机。

再看飞奔E级这边，根蒂莫得激光雷达之类的配备，照旧旧例的L2级驾驶辅助，仅援助自合乎巡航，需要2.0T高功率版车型才提供智能驾驶辅助功能，且只含高速路段，统统体验水平中规中矩，在这个方面，享界S9得回毫无悬念。

结语：在中国新能源汽车品牌快速崛起布景下，良马、飞奔和奥迪这三大豪华汽车品牌在中国商场的销量均出现了下滑趋势。而比销量下滑更令BBA凄沧的是应该即是品牌溢价的下探。换言之，如今的中国豪华汽车商场一经十足变天了。

而在这轮新能源大势之下，诸如享界S9这么的国产豪华轿车则收拢了机会，不错说是已毕了关于传统豪华车的全面高出。