在智驾江湖之中，小鹏已获得了不少“首个”的身份。

-首批斥逐高速智能驾驶；

-首个斥逐城市智能驾驶；

-首个斥逐多城市无图驾驶；

-首个作念到智驾全栈自研的中国车企；

-首个在中国斥逐端到端大模子落地的汽车品牌；

智驾，不错说从来齐是小鹏的命根。

出于这么的决心，小鹏当然不会把眼神只局限在国内市集。

『用一套软件作念到全球齐好开』，这才是小鹏合计的智驾至极。

从P7+启动，小鹏智驾不再分Pro版和Max版。

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小鹏自动驾驶高档总监袁婷婷坦承，用一套智驾软件标配全车系，这件事情还挺难的。

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『从更早的P7、G3、G6、G9到P7+，不同车型移交的传感器位置齐不太一样，这对咱们智驾团队建议了更高的条目。』

『何如斥逐数据的一体化、全体自动化器具的平台化，这背后需要绝酌定竭力。』

但即使再难，唯有平台化这条路是对的，小鹏照旧会采用去作念。

这，等于小鹏合计的“以终为始”。

相通体现这种价值取向的，还包括了传感器的选材标的。

首发AI鹰眼视觉有贪图的P7+，放手了之前小鹏力推的双激光雷达组合。

如斯一来，这也很难逃过外界的质疑——

“视觉有贪图，真能达到和激光雷达版块一样的身手吗？”

在修起系统身手问题时，袁婷婷也建议了反问——

『难谈咱们在5年前的时分，就不思去掉激光雷达吗？』

『咱们照旧敬佩一件事情的以终为始，东谈主靠着眼睛来开车，而车的录像头比东谈主眼的了了度还要高，也更厉害。』

『其实咱们应该更早去掉激光雷达，仅仅其时的本领身手不成达。』

『视觉和激光雷达版块的身手一致性，骨子并不取决于传感器身上，而是模子身手的普及。』

『今天咱们总计数据量、全量信息点的收罗身手照旧绝顶强，然后端到端使模子的算法身手得到大幅普及，使得今天的去激光雷达成为了可能。』

不外，袁婷婷也莫得思着神化端到端的身手。

她直言，端到端不是神药、并非全能，它骨子上也仅仅技巧之一。

『它会有不成讲授性的问题，出现下限低的问题。』

『咱们也会用绝酌定过往的教育，使它的下限能迷漫巩固，让它的体验性变得更好。』

模子身手的普及，不仅仅蜕变了小鹏的传感器选材标的，它照旧小鹏智驾走向全球的关键。

袁婷婷指出，思要作念好智驾全球化的谜底，当中不存在什么玄机。

『你需要更多量据、你需要云霄算力和车端算力，你需要一个架构绝顶老练，约略支抓更大限制采集参数的模子。』

『你要去普及这个模子的有用性、泛化进程，扩大模子身手的上限。』

『今天各人齐还在scaling law的左下角，它的上限还绝顶高，咱们离它还绝顶远。』

『但咱们照旧看到这条路是正确的，咱们在历程中也不休考证到它是正确的。』

『既然它是一条耐久正确的谈路，那唯有不时循途守辙作念就好了。』

她概叹，小鹏智驾团队里的上风，在于这里头的中枢主干、体系化的身手一直莫得断档过。

『小鹏一直齐是保抓着全栈自研、高参预高强度地往前走，这等于我对这个团队的信心场所。』

客不雅来说，小鹏不是莫得出现过风云、发展节拍的换挡。

但如今的小鹏，依旧还能在不同层面上位居头部行列之中。

在这里头，敬佩总有一种信仰、一种坚抓，还有不懈的参预来驱使着它前行。

在它身上，总能看到跟咱们年青东谈主差未几的故事。

它有率性，也有热血，有过低垂，但仍在坚抓信仰地往前走。

咱们齐是从小小的身躯崛起，恒久敬佩管待咱们的是来日方长。