还铭刻丰田制造的V12发动机吗？这款高明的V12仅用在丰田在原土市集推出的世纪轿车上，而世纪又被誉为日本的“劳斯莱斯”，代号为1GZ-FE的自吸V12发动机出身于上世纪90年代，进程20年的接洽分娩，于2017年停产，这款发动机诈骗了日系车中顶端的时代，为何到2017年，一款5.0L发动机的输出功率还莫得恣意300马力，代表日系车多缸发动机时代逾期吗？底下咱们从时代方面来详备解读。

365建站客服QQ：800083652

为何只好280马力？

1GZ-FE是一款5.0L当然吸气V12发动机。顺序2024年，莫得第二家日本主流汽车制造商打造量产V12，这与V12发动机的定位关连，除了超跑，V12常常用在豪华轿车上，而日系车中豪华轿车并未几，丰田专诚为第二代世纪打造了1GZ。

365建站

其额定功率为280马力，这是因为九十年代日本汽车制造商之间顺序马力的“正人协定”。在少数出口到海外的世纪中，发动机功率稍稍高潮，达到312马力，关于一款到2017年还在产的V12来说，数字并不属目。

发动机时代--气缸和拆除室

除了日本的“正人协定”，这与世纪的定位也关连，兰博基尼、法拉利、捷豹、良马、驰骋等品牌的V12常常为高性能跑车诞生，这些发动机强调高转速下的功率推崇。1GZ则阻扰低转速扭矩，经受了80.8mm的长行程经营，简直与81mm的缸径一致，配备48气门双顶置凸轮轴。

这是一款适合在市区使用的低转速V12发动机，世纪轿车的主要作用即是迎接政客和富豪，起步寂静是重心，左证日本汽车工程师协会的文献，丰田在诞生时就专注于低转速输出，4000rpm爆发峰值扭矩481Nm，但1200rpm就不错取得跨越400Nm的扭矩，这意味着怠速起步就充满力量，即使车重数吨，也不会影响起步速率，同期自吸输出线性。

1GZ 具有歪斜挤压拆除室，拆除室边际有短促区域，当活塞压缩空气燃料搀和物时，气体不错流动。头部的半球形曲线让搀和气终了湍流后果，同期引向火花塞。这种经营适合四气门头部，可终了更清洁、更高效的拆除，利于燃油经济性，没错，在V12上，丰田也莫得“健忘人性”。

独处进气口和气节门体

这款发动机专用于世纪轿车，因此必须寂静驱动，V12本人即是寂静的代表，转机小，丰田还使用了双ECU，限制每个气缸组的单独气节门体。工程师们松手了油门线控经营，转而经受电控经营，让ECU电脑掀开/关闭阀门，同期对每个气缸组的点燃、正时进行惩办，提供更寂静的怠速。

豪华轿车还要谈判踏实性，为了进一步减少故障率，V12的独处气节门经营不错让发动机仅用一个缸运转，12缸被分红独处的实体，由单独的燃油泵供油，淌若其他气缸组发生故障，车辆也不错前进。

丰田的可变气门正时系统在1GZ推出前几年就已面世，也用在了V12上，进一步限制发动机振动，至极是在怠速时，不错放置幽微的转机。为了削弱分量，V12尽量使用铝材，同期擢升60度发动机缸体的强度，5.0L V12比老款的V8热遵守高了13%，在更高的转速下，油耗缩小了30%，在90年代，这款V12的低转速扭矩跨越了欧系V12，同期领有更低的油耗。

2010年，为卓越志严格的排放法度，对发动机进行了修改，稍稍缩小了功率，峰值扭矩缩小到460 Nm，由于世纪产量小，发动机也接洽分娩了20年，莫得紧要改良，冉冉被欧系敌手甩在死后。

实质推崇

由于丰地主要在原土市集出售世纪轿车，因此这款V12车型形象高明，并莫得新车的媒体测试信息，但时隔多年，一些二手车领会到全球，Myron Vernis是经典车储藏家，领有V12世纪轿车，外媒对这款车进行了测试，其表显里程达到15.5万公里。

当启动这台V12后，1GZ立即插足踏实的怠速情状，简直听不到声息，坐在驾驶座上，很难判断发动机是否在运转，地板、座椅或地点盘齐嗅觉不到任何振动。即使踩下油门，声息也会略有增多，莫得V12的高尚声浪，由于莫得转速表，致使无法判断发动机转速。

选车视察不雅点：丰田在九十年代诞生出这款自吸V12发动机，讨好了其时的顶端时代，办法只好一个，那即是让世纪成为真的的乘坐者之车，V12酣畅、转机幽微、耐用、低转速大扭矩，特点更接近如今的电动车。但另一方面，V12高转速无力，关于5.0L发动机来说，高转功率严重不及，转向手感麻痹，转向莫得显著的回馈，虽然驾驶这款车的大无数是专职司机。公共认为丰田发动机时代若何样？接待计划。