收敛现时，各大上市公司仍是陆继续续公布了2024年前三季度的财报。

汽车行业的几大上市公司财报也差未几公布完结，从这些上市车企的财报数据来看，不错说是冰火两重天，有东说念主欢笑有东说念主忧。

其中最鼎沸的莫过上汽集团和广汽集团这两大传统国有车企。

前三季度，广汽集互助尾交易收入为740.40亿元，同比缩短24.18％；归母净利润为1.2亿元，同比减少97.34％。其中第三季度归母净利润-13.96亿元，同比减少190.4％。

这个净利润下滑的确有点吓东说念主，要知说念在2023年之前，前三季度广汽集团的利润王人是相配可不雅的，2020年到2023年前三季度，广汽集团的净利润永诀为50.02亿元，52.84亿元，80.62亿元，45.1亿元，而2024年前三季度净利润一下就掉到1.2亿，这降幅有点夸张。

天然除了广汽集团除外，另一个国有车企巨头上汽集团一样也辞谢乐不雅。

2024年前三季度，上汽集团交易收入4196.46亿元，同比下降17.39%；归母净利润为69.07亿元，同比下降39.45%。

固然上汽集团的营收和归母净利润下滑莫得广汽那么昭着，但第三季度的数据下滑却有点大。

第三季度，上汽集互助尾交易收入1457.96亿元，同比下降25.91%；终端归母净利润2.8亿元，同比下降93.53%，环比下降92.85%。

单从第三季度来看，广汽集团净利润同比下滑190.4%，上汽集团同比下滑93.53%，广汽集团一个季度更是出现了13亿元的蚀本，固然上汽集团拼集得回2.8亿的利润，但这个利润也极度小。

看到这，筹画世界王人很懵，为什么这两大汽车集团功绩下滑这样昭着了，难说念我国的汽车行业不成吗？

固然进入2024年下半年之后我国的汽车销量有所下降，但合座降幅并莫得那么昭着。

凭据中汽协公布的数据，2024年7月份我国汽车销量为226.2万辆，同比下降5.2%；8月份销量245.3万辆，同比下降5%；9月份汽车销量为280.9万辆，同比下降1.7%。

相配于2024年第三季度，我国汽车累计销量达到752.4万辆，同比下降3.86%。

从这些数据不错看出广汽和上汽集团的销量和功绩降幅昭着要比扫数行业大许多，说明他们功绩的下滑并不单是是因为扫数行业带来的，更多的是因为竞争敌手带来。

与广汽集团和上汽集团功绩大幅下滑不同，2024年前三季度，许多新动力汽车厂家的功绩均相配亮眼。

其中比亚迪前三季度终端营收5022.51亿元，同比高潮18.94%，终端归母净利润252.38亿元，同比高潮18.12%。

设想汽车前三季度终端营收429亿元，同比高潮23.6%，固然利润有所下滑，但也得回28亿元的净利润。

问界坐褥商赛力斯前三季度终端营收1066.27亿元，同比增长539.24%，这个营收仍是朝上了广汽集团；赛力斯还终端了40.37亿元的归母净利润。

的确不比不知说念，一比吓一跳，这些新动力汽车厂家的功绩发达跟传统燃油车厂家比较，的确一个在天上，一个在地下。

为什么会这样呢？可能许多传统燃油车王人将原因归结为“内卷”。

毕竟进入2024年以来，扫数这个行业价钱一降再降，许多厂家王人主动或者被迫卷入到价钱战当中，这也导致汽车厂家的合座利润一降再降，扫数行业的净利润只好5%傍边。

但在扫数行业降价的配景之下，有些车企仍然大约终端利润的增长，销量的增长，但为什么像上汽集团广汽集团这些传统车企无论是销量如故利润王人下降了呢？

淌若单纯将原因归结于内卷，那我认为不太顺应，固然“内卷”如实会给这些传统车企带来一定影响，但真确影响他们功绩的全王人是自己出问题了。

我认为最大的问题是他们枯竭更动和脱离市集。

当今许多传统车企好像仍是堕入了一个想维固化当中，老是藐视新动力汽车，一心只想守着燃油车那一亩三分田，他们不肯意作念改革，也不肯意在新动力汽车身上过问更多的资金去研发。

但浮滥者不会惯着他们，因为市集是目田竞争的，浮滥者只会用脚投票，谁家宣传的响亮，谁未必代，乘坐体验好，又有一些更动的所在，浮滥者天然拥抱谁。

况兼从实质情况来看，最近几年我国新动力汽车发展极度迅猛，这种迅猛不单是是销量的大幅增长，更关节的是从蓄意，到中枢时代，到乘坐体验，到智能化王人有了大幅度的提高。

在各方面王人大幅提高的配景下，新动力汽车价钱却一降再降，现时有许多新动力汽车的价钱仍是下降到跟燃料车同等车型差未几的水平。

从合座来看，现时新动力汽车的性价比是比较高的，这亦然为什么许多浮滥者快意拥抱新动力汽车的紧迫原因。

淌若一些传统燃油车不肯意濒临这个事实，只会一味的怨恨新动力，那只会被市集祛除的。

对一些传统的燃油车来说，现时除了跟外资结伙还有供应链上的上风除外，其实仍是莫得太多的上风了，淌若再不作念出改革，积极更动，那往时的日子会更愁肠。