自2016年以来，赛力斯承接八年接续规模化参加智能电动汽车研发，历经四年赔本，才在2024年一季度完毕首季谋划性盈利。日前，跟着各大车企三季报的赓续发布，赛力斯再次传来好音问，进入“里程碑”时候。

《财圈社&》剪辑谛视到，赛力斯三季报归母净利润扭亏为盈，营收同比暴增636.25%，是通盘车企中独一同比三位数增长的，本年前三季度，累计营收1066.27亿元，同比增长539.24%，归母净利润为40.38亿元，扣非归母净利润为37.63亿元。

尽管与华为深度绑定的赛力斯赚了不少，关联词10月30日，赛力斯又发布公告称，计较通过全资子公司赛力斯汽车有限公司以现款神色购买华为时刻有限公司持有的引望10%股权，交往金额为115亿元。限度2024年10月31日，支付完成第一笔转让价款23亿元。

按照赛力斯前三季度净利润情况，115亿的交往款展望要破耗赛力斯擢升两年的净利润。

可以看到是，赛力斯好退却易赚来的钱却到了华为的口袋里，这样作念是不是一笔合算的生意呢？成为引望激动后大致助推赛力斯功绩可接续发展吗？

冉冉增强对问界的言语权

自本年一季度完毕首季谋划性盈利后，赛力斯不仅定下了问界年产销百万的三年打算，还不停增强对问界的言语权。7月2日，赛力斯发布公告：其拟收购华为持有的群众通盘类别“问界”过火他推断商标权及肯求权、推断外不雅想象专利，收购价款共计25亿元。

8月25日晚，赛力斯对外透露投资推崇公告称，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司以支付现款的神色购买华为时刻有限公司持有的深圳引望智能时刻有限公司10%股权，交往金额为115亿元。据悉，引望是华为车BU在本年1月新拓荒的公司，注册本钱10亿元，往日计较成为一个股权多元化的“汽车电动化智能化绽开平台”。

此前，长安汽车也告示旗下阿维塔115亿元入股华为引望10%股权，而赛力斯“上车”后，华为、阿维塔、赛力斯将辞别持有引望80%、10%、10%股权。

中欧协会智能网联汽车布告长林示向《财圈社&》剪辑暗示，赛力斯必须要取得引望股权的席位，不然很难保管我方的利益。“华为的一套智驾系统给到企业一般要五六万元阁下，以问界M9为例，50万的价钱，五六万就是10%要给到华为，二三十万的车就是六分之一致使五分之一的成本，而这还只是智驾的成本。”

林示指出，尽管问界M9卖得很好，赛力斯合座能保管25%的单车毛利率，但一朝市集相应的车型多了起来，掀翻更多的价钱战，赛力斯当下的高毛利是岌岌可危的，因此它需要取得在引望董事会的席位，领有在这家公司的言语权，以裁汰采购成本和保险零部件供应。且手脚首批入股引望的企业，对赛力斯来说亦然一笔可以的生意。与此同期，林示还觉得，赛力斯现在的现款流充裕，净利润也相比可不雅，115亿接办引望10%的股权依然值得的。

掌捏智能化下半场竞争的中枢资源

自赛力斯与华为相助造车以来，赛力斯给外界的印象就是整个莫得自我了，用男女干系类比，就是一个恋爱脑一头扎了进去，华为说啥作念啥，有事赛力斯，没事华为。若是华为专一倒好，即就是个心爱使唤东说念主的大男人主张，也倒可以采纳，能带着赢利就行。偏巧华为是个花心渣男，一直以来以海王花样参与“造车”，除了问界，还有智界、享界、尊界。这意味着，华为不只是是赛力斯的华为，依然其他好几家的华为，这带来的径直影响是，华为门店展车或是鸿蒙智行展台，问界均不是独一。

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弗成享受华为一心一意的专宠就算了，赛力斯在这段干系里也迷失了自我，众东说念主只知“华为问界”，不晓得赛力斯才是“正主”，固然赛力斯嘴上不说什么，关联词心里岂肯不感到憋闷？

在以强凌弱的天下里，莫得谁思成为谁的从属，而类比婚配干系，一味的依附另外一个东说念主，树倒了藤也会枯。赛力斯天然知说念这少许，因此在运作问界期间，还在客岁推出了一个整个属于我方的新动力汽车品牌——蓝电。

不外，在智能新动力汽车期间，有造车基础的赛力斯并弗成怎么样，因为智能化才是下半场竞争的要害，在这其中，智能驾驶又成为各大车企智能化水平的一个分水岭，而华为是该领域的行业领头羊，旗下的引望公司主要业务就包括了智能驾驶，此外还有智能座舱、智能车控、智能车云奇迹等。

沃达福数字汽车海皮毛助沟通中心主任张翔在采纳《财圈社&》剪辑采访时称，智能驾驶处于高速发展阶段，赛力斯通过投资引望大致掌捏智能驾驶中枢资源，大大起原其他整车企业，毕竟问界的车之是以卖得好也很猛过程来自华为的智驾。

可见，赛力斯并不思成为一个只拿货的东说念主，而是也思成为一个供货的东说念主，这一作念法在优先保证赛力斯供应链安全的同期，还能得回其他方面的报告。很昭着，这样的考量毫不只单只是为了问界，赛力斯在引望上的言语权也可以很好的赋能蓝电品牌致使我方以后其他的品牌和车型。可以预思的是，率先掌捏智能化下半场竞争中枢资源的赛力斯，往日的路并不会走得太差。