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Seka Spear RDC版块车架组

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如若你但愿了解更多官方的车架细节，请参考咱们此前的报说念

《大器已成 Seka Spear全新公路车款上市》

2024年的3月，早在Seka Spear厚爱发布之前，我就一经拿到了它的原型试制车，那技能的车架里面还莫得经过措置，齐是毛刺，其时搭配用的一体把也不是咫尺市售版搭配的版块，但一经不妨碍这台车带来了卓绝可以的体验。

轻量化的车架、整合到位的一体把、突显品牌盘算推算元素的风眼Windeye盘算推算，齐让Spear这台车在车架同质化盘算推算严重确当下，显得独到。就一个风眼盘算推算，就能看出Seka盘算推算团队的全心，他们也但愿带来更不一样的产物，而绝非像一些品牌平直抄袭或整合盘算推算而来。

因为集结上有好多袭击Seka的车架莫得吹过风洞的言论，因此Seka也花了重金去吹风洞，得出了一些数据，有那么一些预想，但其实对这一代的车架来说，更多是考证我方此前的研发地点，并网罗数据为下一代车架的研发而作念准备。天然，这些东说念主可能并不介意这些，他们只关怀这个车架是否吹过风洞。

官方的车架分量数据是685g，我拿到的试制超轻影黑涂装的车架分量为744g（含金属件），在产物发布会之后我也拿到了市售版的暗银涂装RDC版块车架，分量为800g（含金属件），离别不大，更多是各个涂装的分量各别。对于涂装，这一代的Spear也给出了有余丰富的摄取，如若想要摄取最轻的涂装，那非影黑涂装莫属，而我更偏好于暗银涂装，加了一些分量也无所谓了。

整车的分量几许呢？我的搭配是Shimano Dura-Ace R9270 Di2套件、Shimano DA C50管胎轮组搭配Vittoria Corsa Pro管胎、Garmin Rally 200功率计脚踏、上395mm下420mm车把宽度/100mm把立长度的Rapier一体把，含码表座、水壶架的整车分量在7.25kg。相较于我的S-Works Tarmac SL8整车分量重了200g傍边（相通轮组），但相较于它的售价来说，Seka Spear一经卓绝出色了。

| 车架组提供直头和-15mm的坐杆摄取，给蹂躏者有余丰富的摄取。

| 底部的开孔是为了Di2电板支架参加到立管内，固定于前拨挂耳。不外五通开孔在将来确定也要形成历史了，Shimano确定也要形成“全无线”盘算推算了。不开孔也能提高五通刚性的提高，齐是利好。

| 市售版车架组的附件卓绝丰富，适配一体把的码表座也一应俱全，就是不适配最新的Edge 1050码表。

个东说念主民风，我民风我方装车，也可以在装车的进程中了解车架的细节盘算推算是否到位。从一体把的内走线整合、Di2电板的布线等轮番，我认为Seka在细节上的盘算推算卓绝到位。提个淡薄，如若能在后碟刹座位置和运转侧后下叉再多加两片防刮擦的保护贴，那会愈加贴心。在装车进程中独一遭受的问题就是Garmin码表座孔位和灯座底座的的螺丝固定孔位是相通的两个孔位，螺丝稍稍长了极少，需要打磨掉1mm才不会相互搅扰，问题不大。对了，再提个淡薄，整车原配的码表座无法适配Garmin Edge 1050的码表，倒是可以适配起来了。

对于几何，Seka带来了“非线性几何”决策，联结每个尺码的几何数据，在5个旧例尺码中穿插两个Racing尺码，加多了M Racing和L Racing，也就是5+2，一共7个尺码。MR和LR这两个尺码，相较于旧例尺码更激进，也满足了一小部分东说念主追求激进骑姿的需求。

最值得称说念的如故车架所搭配的一体把，Seka为Spear独处建造了全新的一体把和内走线系统，并定名Rapier。相对于Exceed二代一体把，Rapier在相通刚性的基础上，领有更轻的分量，400-100mm规格仅重310g，比Exceed二代一体把轻20g。

Rapier 提供从360mm到415mm共4种上把位宽度（下把位385mm至440mm），从80mm至130mm共6种把立长度，搭配组合所有19种规格可供摄取，雷同约略满足绝大无数蹂躏者的需求。对了，Rapier规格定名是以下把位宽度为基准的，坎坷宽度差为25mm，是以在摄取相宜我方的车把宽度时一定要看清爽，免得后续换把的烦嚣。

因为此前的试骑车一经给我留住了卓绝深入的印象，是以我在摄取市售版时也绝不游移的摄取了M码的车架。因为，Spear车架堆高（Stack）和我的Tarmac SL8果真是一致的，仅仅在车架前伸量（Reach）上少了5mm云尔。在车把高度的设定上，我的两台车齐保留了一个5mm的垫圈，装好车后的车把高度果真一致。从我的角度而言，我是认为Seka整个没必要再推出愈加激进的MR和LR这两个几何，反而还加多SKU，加多经销商备货的烦嚣。

车架几何：

骑乘体验：

当代车架的盘算推算咫尺迟缓形成了两种想路，一种是车架提供那种坚毅的嗅觉，给了一种发力迅猛，硬梆梆的肌肉感，而另一种则追求刚柔并济，在五通、头管等发力部位提供有余的刚性，但通过车把、后下叉以及坐杆的柔，来过滤路面的篡改，让合座的骑行体验愈加舒心、耐久。

Seka的盘算推算取向昭彰是后者，Windeye风眼的盘算推算，在优化湍流的同期，提高车架垂直适合性，也就是提高车架的缓震性。你说它能带来几许气动的优化，我无法用骨子的体感来告诉你，然则车架后部的缓震性，这是我能明确告诉你的，车架后部的缓震性卓绝可以。

因此，想要追求那种硬梆梆的高刚性骑行体验，那么Seka Spear就不是你的菜了。以我65kg的体重来说，我在试骑Spear的技能并莫得嗅觉车架刚性不够，我反而认为它卓绝的“顺”，起步和加快齐不慢。在全力冲刺阶段，Spear也频繁能让我达到一千瓦出面的最高功率，并莫得因为卸力而浪费功率输出。

本躯壳重轻，是以我不是卓绝可爱那种硬梆梆的车架，因为它们对于路面的反应会卓绝敏锐，尤其是在高速下坡时，路感太昭彰的车架会赓续带来震憾，反而会让我无法保持踩踏的节律，屁股也频繁会被颠起。天然，对于大体重车手而言，这些齐不是问题。因此，我反而更可爱Spear的盘算推算取向——结合，稳稳地保持在大地高速通行。

在天荒坪下坡，速率保持在50km/h以上时，车身的踏实性卓绝可以，循迹性卓绝好。车架合座的均衡性也作念得卓绝可以，尤其是在卓绝紧凑的弯说念，从入弯到出弯，车身的踏实性带来了卓绝好的信心，即即是已而有一股侧风吹来的情况下，整车依旧踏实，整个不逊色于我咫尺在用的各大品牌的顶级车架。

我卓绝可爱它的车把设定，上窄下宽，合手下把位高速下坡也带来有余的操控和踏实性。短Reach的设定是咫尺的主流，这倒卓绝相宜我这种手比较短的用户，让我可以很舒心的抓合手手变头位置。因为车架的Reach会偏小极少点，我在摄取把立长度时如故摄取了和我Tarmac一样的长度，在爬坡摇车的技能大腿会打车把上把位，这是独一的问题，天然这亦然我我方搭配取向的问题。

在骑乘Seka Spear的这半年中，我别离搭配过Dura-Ace C60、C50和Cadex Max 40的轮组，不管是在平路与同伴的拉扯，如故在爬坡中顶着高心率赓续输出，Spear以16990元提供了整个不输于顶级车架的骑乘体验，这是Seka Spear最令东说念主心动的地方，也约略让咱们有更多的预算购买更顶级的套件或轮组，提高合座车辆的合座性能，何乐而不为呢。

咱们齐知说念车圈小瞧链的存在，也就是品牌力，这是Seka和海外顶级品牌所无法相比的，不然海外顶级品牌为何破耗数千万欧扶植顶级工作车队呢，而况也约略从顶级车手的反应中得到更多的反应从而带来产物力的提高，这亦然海外品牌约略得到品牌溢价的原因所在。

如故那句话，从产物的盘算推算话语、性能发扬，我认为Seka一经整个走出了我方的一条路，天然依旧面对着好多的质疑和非议，但我看到他们在全心打造我方的产物，打造我方的品牌。将来的路还很长，但愿他们依旧络续致力于，贬抑膨胀更多的可能性。

剪辑：选锦

图片：潘仲夷

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