中国汽车行业正步入一场强烈的淘汰赛阶段，迹象愈发彰着。截止2024年末，已有25家汽车企业在这片红海中悲怆退场。在这场尚未尘埃落定的行业变革中，不论是资金和训诲枯竭的新造车势力，照旧体系熟习的合股车企，皆靠近着前所未有的生计挑战。荒谬是那些自2015年起销量捏续下滑，徐徐被商场边际化的合股品牌，如菲亚特、Jeep、三菱已接踵告别中国商场，而福特、当代、起亚等品牌也站在了气运的十字街头。

近日，北京当代再次取得来自北京汽车与当代汽车的迎阿增资，规划10.95亿好意思元（约80亿元东说念主民币）。关于深陷窘境的北京当代而言，这笔资金无疑是冬日里的一缕谦逊阳光，尽管数额不算广泛。

365建站

北京当代的色泽岁月定格在2016年，年销量达到创记录的114万辆，随后便步入下滑通说念。2020年，销量暴跌至45万辆，失掉60.2亿元；2021年，销量进一步下滑至38万辆，失掉50亿元；2022年，销量降至27万辆，失掉39亿元；到了2023年，销量跌幅略有收窄，全年售出25.7万辆，失掉减少至19.5亿元。捏续的失掉迫使北京当代不得不吸收计策减轻，关闭和变卖部单干厂，以偿还之前的扩展债务。

2022年，北京当代取得了中韩两边鼓舞共同增资的9.42亿好意思元（约60亿元东说念主民币），旨在加快电动化新址品的导入。同庚，“老臣”吴周涛出任北京当代常务副总司理，提议“2025向新操办”，观念是在2025年重回50万辆销量，终了燃油车全面混动化。但是，执行却不尽如东说念主意。2024年1至10月，北京当代在中国商场的累计销量仅为134034辆，年度销量瞻望不会跳动18万辆，再次跌下新台阶。

跟着吴周涛的离任，原北京当代分娩本部本部长李双双接任常务副总司理一职，并取得了80亿元的注资。这一幕与两年前吴周涛上任时的景况颇为相通，仅仅此次，重负篡改到了李双双的肩上。尽管资金有限，但这笔注资无疑向外界传递了一个信号：中韩两边皆莫得毁掉北京当代。

365建站客服QQ：800083652

从韩方角度看，尽管当代汽车集团已成为全球第三大汽车集团，利润率位居全球第一，但在中国商场的份额已不及1%。但是，链接注资标明当代汽车对中国商场的高度怜爱和长期深耕的决心。关于中方而言，北京当代在国内仍领有广泛的用户基础，且当代汽车集团在电动化居品和技巧上具有深厚积淀，因此北京当代照旧值得链接参加的品牌。

但是，信心虽紧迫，策略和时候更为要津。在新动力竞争日益强烈的布景下，北京当代需要愈加灵验的策略来支吾。本年4月，北京当代发布了“在中国，为全球”计策，旨在将北京当代打造为当代汽车的全球出口基地，并操办扩大出口量。本年以来，北京当代出口量已冲破5万辆，同比增长400%，占总销量的三分之一，来岁观念为8万至10万辆。但是，面对国内商场的智电转型，北京当代的看成显得相对迟缓。把柄最新计策盘算，北京当代将于2025年推出首款与北汽互助建树的纯电车型，并从2026年运行持续推出5款新车型。这一历程不仅与自主品牌和造车新势力比较显得破坏，致使与上汽人人等合股品牌比较也显得滞后。

合股品牌依托中方互助建树新动力车型的收效案例尚属惨酷。大部分合股新动力车以同集团下自主品牌的车型“换壳”后推出，并未取得商场招供。这不禁让东说念主对北京当代后续推出的居品阐扬产生疑虑。尽管中韩两边再次注资，但北京当代的合股期限将于2032年到期，当今尚未有续签互助的音信。因此，北京当代的将来仍充满不祥情味。