车主一：

动作海豹06车主，我驾驶的是10.98万的80km版块，思共享一下用车体验并潜入探究。

比亚迪并未削减电板，而是理智地未盲目追求续航而加多本钱。长续航意味着高本钱，望望200km续航车的价钱就知说念了。比亚迪通过精确的本钱适度，杀青了海豹06的亲民价，这亦然秦系列大卖的原因。

大油箱对远程驾驶者是福音，但对日常通勤者，加200油就能用很久。况且，海豹06在电量低至13%时便驱动强制保电，大大缩小了失速风险。

海豹06车身微细，日常驾驶很天真。电板虽大，但现阶段技巧仍有待完善，尤其在冬季续航会受影响。不外，比亚迪混动技巧已能让油耗低至每百公里20多元，与电车本钱临近。

混动技巧道路无疑是正确的，经济下行时，更多东说念主需要买得起也开得起的车。我哥传祺GS4油耗高，一年支拨真不小。相比之下，海豹06更具经济性。

车主二：

对于“以电为主”与“以油为主”的争议，我动作秦L80车主有不同见地。我逐日接送孩子、买菜、通勤，行驶20-30公里，两天一充，家有私桩，昭着我是“以电为主”。

从能源角度看，日产轩逸E-power虽不插电，但电能由发动机发出，仍可视为电车。而48V轻混及丰田卡罗拉双擎则所以油为主，电为辅。本田immd不插电也偏向电车，电主油辅。

秦L对于我这种短途、家有桩的用户而言，上风显赫。同价位电车体积小、续航短，无法比较。我驾驶作风激进，市区拥挤路况下油耗也不超5，大车低油耗令东说念主惊喜。

秦L中枢竞争力在于998起的亲民价钱，而非大油箱或超长续航。不外，车内空间布局有待优化，中控台大，侵占腿部空间，地板高，后排座椅低，乘坐不够舒畅。尾箱虽大，但地板高，无备胎，空间体验更似A级车。

车机系统方面，998版块遍及使用通顺，但装配第三方软件如抖音会卡顿。总体而言，秦L性能超卓，远超雷凌、卡罗拉、轩逸等竞品。

车主三：

因为油箱亦然一种电板，而题主所说的电板也仅仅电板的一种阵势。尤其是在比亚迪DM系统架构下，发电能力（发电机）径直驱动驱动电机成为中枢能源，也即绝顶于燃油车的发动机一套。

在大功率发电机前边放一个化学电板（汽油），能量密度又比磷酸铁锂电板大N倍，那岂不是很好。

闭幕燃油车历史的不是纯电车，而是雷同烧油、然而全电平台的比亚迪DM架构。秦L是这个架构的第五代了，仍是挥洒自由，一箱油跑两千公里这个标语全寰球的司机都懂。就连比亚迪商用车那里的T5都摄取了DM技巧，况且三电一皆用的是乘用车的熟悉量产居品，导致6.5吨的卡车唯有13.98万（电板只用了18.3度）。

车主四：

我以为你不如问问，雕悍汽车电气技巧发展驱动，为啥基本上很少有车企去走比亚迪这条技巧道路 用电来督察一个发动机的最好功率 简略说番邦的车企为什么，莫得在这条这条技巧道路上得回窒碍，反而是一个后发的比亚迪升迁来了这个 最好发动机工况的热成果问题的最优解。