购买扣头车的步履在业内并不少见，扣头车因为是厂家库存，价钱上比新车低廉，也不影响每每使用，因此会成为一些卡友购车的聘用。

但也因为厂家的库存车，让一众经销商堕入发展困境，暴深入了新能源物流车在发展进程中的问题，给市集的发展敲响警钟。

“崭新”电车的困扰

库存车其的确油车期间属于巨额表象，厂家为了冲击销量或者因为筹画性排产滞销，未免会酿成一定的车辆积压，是以库存车也不错称之为行业公开的秘要。不外，油车期间的库存车对厂家和经销商并不会酿成很大影响，基本在第二年的年头便可消化。

参预新能源期间后，库存车的消化速率彰着下跌，厂家的排产面容天然在从畴昔的筹画式排产向订单式排产逐步出动，但照旧无轨则避经销商库存车难以铺张的阵势。

举例新能源轻卡。新能源轻卡客户大多以B端企业为主，厂家和经销商手抓的订单许多是未签过契约的意向订单，而意向订单的不细目性会导致车辆积压风险走高。不啻于此，本年市集价钱战热烈，许多经销商在价钱战前屯的库存车也难以完了回本，加之当下新能源本领更新速率之快，新址品的上市会加快库存车的贬值，从而影响进一步销售，经销商库存边界也因此越来越大。

与此同期，关于买到库存车的用户也会酿成很大的损失。关于纯电轻卡而言，电板由于衰减、老化的原因，会有一个明确的保质期，而这个质保期是从电板出厂那一刻算起，并不是在整车完成销售之后，这意味着，用户购买的纯电轻卡库存越久，得手的新车电板质保就越短，二手车残值也就更低，用户在后期爱戴自己利益时就会十分被迫。

为何新能源的库存积压情况更为严重？

而酿成新能源期间库存积压严重、更难消化的原因，电车费源以为主要有三点：

一是市集正在从“增量市集”向“存量市集”出动，竞争热烈，产能膨大与市集需求不匹配，汽车指挥效果彰着下跌，企业服从本来的筹画步地难以周转现时市集的存量。

二是经销商正在从单一的经销步地向租赁运营转型，转型摸索进程延伸了库存车的消化速率。如今租赁市集火热，用户选购车辆时的考量，也在从单一的价钱成分向车辆全生命周期资本出动，而经销商现在对车辆运营科罚教悔不及，难以将库存车完了良性初始，容易深陷亏本旋涡，从而濒临高大发展压力。

三是居品本领更新速率快、价钱波动大，加快库存车贬值。按现在三电本领的更新速率，商用车能源电板居品还是作念到了4C超充本领，不错在12分钟内快速补能60%，用户基于运输效果和居品质价比，也会愈加温雅新址品，而库存车在仓库存放时期越久，价值铺张越大，就越不利于在市集的指挥。

从中国汽车指挥协会发布数据自大，2024年10月中国汽车经销商库存预警指数达到50.5%，库存预警指数行动掂量汽车经销商库存水平的一个进攻野心，响应了经销商的库存压力和市集需求的变化。10月的库存预警指数天然较9月有所下跌，但数值仍接近盛衰线，评释经销商流动资金弥留和库存挤压问题仍比拟严峻，厂家和经销商急需积极接收门径搪塞。

怎样裁减库存车带来的影响？

面对高预警指数，厂家、经销商该怎样作念？用户又该怎样回避库存车带来的损失？

关于厂家而言，直销步地是一个很好的举措。举例在宇通的直销步地上，下线一台即委派一台，这也就阻绝了厂家向门店压订单的情况，按需出产，下线即委派，基本不存在库存车的困扰。同期还能充分进展企业的居品上风、本领上风，赋能租赁客户将车租借去、跑起来。

关于经销商而言，需要一套恒久褂讪的筹画步地，包括前期的选车、金融/保障战术的制定，使用期间的补能问题，后期的维保，通过完善车辆在使用进程中的任何干事，擢升用户新能源使用体验，从而提高车辆的指挥效果。

与此同期，厂家和经销商的关联也要从本来的片面强压向协作伙伴进行出动。在车辆运营上，经销商因为面对面径直战争用户，关于末端市集需求大略实时触达，厂家通过本领、资源上风和经销商筹画上风进行深度交融，打造出用户真确需要的居品，才略更好的把控车辆运营风险。

关于用户而言，需要认清我方的货运需求，用于城配照旧城际，同期对比多个品牌，概括研究性能、干事、口碑，还要温雅居品的出厂时期，了解质保等有关信息。

总的来说，新能源期间，厂家和经销商只须协作才略共赢，这种协作步地会冲突传统的出产与销售壁垒,让两边充分进展各自的上风,加快车辆的指挥，同期为企业创造出更多生动性收益，增强招架市集风险才略。

小结

与油车期间不同，新能源期间库存积压的表象暴深入市集交易步地改动发展的势必趋势，谁能首先冲突传统车期间的固有步地，掌抓车辆的运营科罚手段，就能抢先制胜市集。