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[环球时报详尽报谈]面对国表里市集压力，韩国的中档汽车制造商正通过与中国企业配合来获取竞争上风，以扩大市集份额。据韩国《朝鲜日报》7日报谈，这些配合包括共同开荒汽车、外包制造，以至在韩国开荒电板拼装工场。

报谈称，KGMobility和雷诺韩国等公司曾占有韩国汽车市集30%以上的份额，但当前萎缩到10%傍边。它们正在寻求愚弄中国汽车制造商日益增长的影响力，重新获取市集份额、加多收入并保抓竞争力。

上月，KGMobility文告与奇瑞汽车配合开荒一款新SUV。该品牌与奇瑞签署了一项为期8年的平台时间许可契约，两边将在车辆联想开荒、汽车制造及销售等规模伸开配合。KGMobility客岁11月与比亚迪配合，为其行将推出的车型共同开荒搀和能源系统，并决策在韩国开荒比亚迪电板拼装厂。雷诺韩国也与吉祥集团联手，于本年下半年推出一款新车型。雷诺韩国的GrandKoleos还领受了吉祥瑞典研发中心开荒的平台，并交融了沃尔沃和雷诺集团的搀和能源时间。

《朝鲜日报》征引业内群众的话暗示，在向明天时间转型的历程中，环球汽车行业濒临浓烈竞争，韩国中端汽车制造商但愿与中国公司配合以还原竞争力、扭转场地。在韩国五大汽车制造商中，3家中档汽车公司——KGMobility、雷诺韩国和通用韩国在往日几年中功绩迟缓下滑，而当代和起亚则保抓相对强劲。

报谈称，左证韩国汽车数据辩论机构“Carisyou”提供的数据，上述3家中档汽车制造商的市集份额盘算在第三季度降至8.3%，初度跌破10%。韩媒分析称，通用韩国严重依赖出口，而KGMobility和雷诺韩国则濒临更严峻的挑战，因为它们依赖韩国国内市集，但销售情况一直低迷。

《亚洲日报》提到，高利率、通货延伸和停滞的韩国国内市集使这些公司难以自主推出新车型，在电动汽车和搀和能源时间方面与跨越企业的差距缓缓扩大，市集不信服性进一步加多。韩国中型企业意志到单凭自己研发难以应付市集变化，因此积极寻求与价钱上风和时间竞争力卓越的中国企业配合。

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“与中国汽车制造商的这些配合正在扩大规模并呈现新体式。”《朝鲜日报》称，天然韩国一度对与中国配合抓怀疑格调，但花消者的格调似乎正在转机。举例，GrandKoleos10月销量强劲，共售出5385辆，较9月增长38%，成为起亚索兰托和当代圣达菲的有劲竞争者。《亚洲日报》称，韩国汽车交融时曲折头院院长李航九（音）合计，与中企配合为韩国车企提供了学习和成长的珍重契机。（任重）