发布日期:2024-12-07 22:29 点击次数:113
在“雪柜彩电大沙发”成为新能源汽车新主流的时间,能够保持倡导且还能让用户可爱的品牌没几个,长安马自达算其中之一。
印象中马自达属于那种很“轴”的品牌,用26年时候与梁家辉达成世纪息争,更是在长达50年的时候里对转子发动机保持着近乎过甚的狂热;相通很“轴”的还有马自达的粉丝们,始于颜值,忠于性能,在他们眼里车一定是与操控挂钩的,即即是新能源时间,这样的破钞者其实仍不在少数。
试驾完长安马自达EZ-6,其实不错简便总结出刻下长安马自达在电动化转型上的计谋——一面死磕操控,一面与时俱进。登程点站在车迷的角度,很运道其关于居品和本事,以及东谈主马一体操控的的对峙与追求在这台车上仍然具备,毕竟这一直是马自达的中枢竞争力。
要杀青最好的操控感,它一定是需要整台车从外不雅的筹画到能源、底盘的调教,以致细化到驾驶者在车内的坐姿共同出力。以往马自达的车型光是在外不雅上就能够给到东谈主相称畅通的嗅觉,来到马自达EZ-6上,这小数依然莫得更正,经典的魂动好意思学筹画加上宽体低趴的车身姿态、掩盖式门把手、掀背造型、畅通尾翼等,在视觉上就会让可爱操控的东谈主产生风趣。
而得回驾驶乐趣的经由中,驾驶者恒久是“坐在车上”的,是以在马自达的不雅念中,计划座椅亦然栽培操控的一部分。通过对驾驶中驾驶者的全身畅通进行测量,并凭据驾驶者躯壳动作最大的过弯、加快、以及延缓时的测量效用,找到最能保持驾驶者躯壳当然均衡的座椅体式,因此岂论是在行驶经由中照旧静态坐上来,都能够嗅觉到座椅关于东谈主体的救援性以及包裹性作念得相称到位。
但该说不说,电车底盘加入电板后,即便能够嗅觉到马自达EZ-6在用功镌汰驾驶者的坐姿,不外那种贴地航行的乘坐嗅觉照旧没法和燃油车比拟,但除此以外,这台车在操控上如实也曾让东谈主挑不出舛错。数据层面,跨越80公里的麋鹿收货、同级最小的5.6米最小转弯半径、同级最好的36.3米百公里时速刹车收货等也曾足以证实马自达EZ-6在操控方面的出色弘扬,而践诺体验则让东谈主愈加战胜“东谈主马一体”的操控是委果存在的。
新车基于EPA混动专用平台打造,后驱的布局加向前后接近50:50的轴荷比,在行驶经由中能够给到驾驶者更强的褂讪性和操控信心,并且由于前轮只专注于转向,是以能够显然嗅觉到他在转向手感上要比凯好意思瑞、雅阁这样的车型愈加精确,加上245mm宽的轮胎,给到东谈主的持地力感受也更足。
试驾的增程版车型在能源上以一台功率258kW、峰值扭矩320N·m的电机为主,增程器配备一台1.5L的四缸发动机,6.9秒破百的加快收货完全是一台性能车才有的弘扬,而开启畅通面容的情况下,车辆的能源反应会变得愈加马上,操控体验平直拉满。
这照旧在马自达EZ-6车身尺寸达到了4921/1890/1485mm,轴距为2895mm的情况下,相通是联合B级车,像凯好意思瑞、雅阁这样的居品无一例外都是主打舒畅肠,就操控而言,马自达EZ-6毫无疑问就是刻下联合B级车中最强的存在。红绿灯起步更快、弯谈转向更精确、路上东谈主马一体的嗅觉让驾驶者更敢去操控,若是昔时电影中的司机开的这台车,不知谈梁家辉还有莫得契机说出那句塞车的经典台词?
365站群与此同期,之前马自达存在的一些不及之处在这台车上也得到了优化。是以新能源时间,以马自达EZ-6为起首,我合计马自达正在从一个小而好意思的品牌走向更群众的市集,这里咱们作念个横向的对比,群众能够就能相识为什么。
大宗破钞者遴选B级车,主要商量的是舒畅肠,固然马自达EZ-6的中枢并不是舒畅肠,但接近于2米9的轴距让它在乘坐空间方面也曾突出了凯好意思瑞、雅阁这类主打舒畅肠的居品,行动对比,凯好意思瑞双擎版的轴距为2825mm,雅阁PHEV的轴距为2830mm。不仅如斯,马自达EZ-6还暴戾的配备了前排双云感悬浮零重力座椅,加上采光面积达1.2平米的全景天幕、SONY14扬声器,岂论舒畅照旧豪华感都是同级率先的存在。
像马自达这样“轴”的品牌,战胜大部分都会把它归为直男专属,没思到直男也有享受生涯的一天,而马自达EZ-6的更正尚不啻于此。
联合新能源车一直以来有个通病,那就是在智能化层面有所欠缺,但马自达EZ-6车内10.1英寸液晶仪容+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的组合,在科技感上完全是向国产新能源车看皆了。立场上虽说相通是节约道路,但它并不是Model 3那样的毛坯筹画,车内的缝线、中控台处的软包不断、门板上翻毛皮材质的哄骗,都在标明整台车在筹画荆棘了极端多的功夫。
追想到功能层面,当别的联合新能源车还在因为车机卡顿遭到嫌弃的时候,马自达EZ-6搭载的第三代骁龙数字座舱也曾能够杀青全场景可见即可说、语音分区叫醒识别,还能赞成7种隔白手势识别、11种座舱现象面容,可玩性完全不是其他联合新能源车所能比的。
并且整车配备了多达22颗传感器,自动停车、循迹倒车、辛勤遥控车辆、哨兵面容、智能领航功能的加入进一步栽培了其在智能化层面的弘扬。放眼扫数联合新能源B级车市集,这应该是为数未几能够在智能化层面与中国品牌新能源等量皆不雅的居品。
能够作念到这一切的情况下,马自达EZ-6的价钱却比其他联合新能源B级车更低,全系共七款建设,纯电版起售价15.98万元,增程版起售价13.98万元,这就让它在内卷的国内新能源市集占据了一隅之地。看上去像是行业常见的偷工减料或者降价减配的套路,但马自达EZ-6用践诺行动肃清了破钞者的费神。
全系标配9气囊、2000Mpa最高强度+全球首发最高强度1,500Mpa冷冲压件,电板安全最高20倍国标,行业首个通过“货车横向夹攻重复刮底挑战”的盛誉完全不错证实马自达EZ-6的安全性。但关于骨子里就很“轴”的马自达而言,其对安全的追求同对居品和本事,以及东谈主马一体操控的对峙到了同等的过甚进度,烧一赔一的终身零燃权力以及高达600万元的智驾保险权力,若是不是关于自家居品有完全的自信,果决作念不到马自达EZ-6这样的进度。
写在临了:
365建站客服QQ:800083652行动长安马自达在电动化转型后的首款新能源旗舰轿车,马自达EZ-6保留了引以为傲的操控性,同期在舒畅肠、智能化层面进一步思市集主流看皆,以致在安全性层面毅然成为同级市集最强的存在。
内卷的市集下,竞争愈发热烈是势必的,而凭借联合新能源最强B级车、新联合时间第一车,马自达EZ-6通过卷我方,能够也曾找到了前程。