家喻户晓，国产新动力汽车在近几年可谓发展迅猛，凭借着技巧调动、家具性量和智能驾驶等方面的阻挡升迁，其市集率也节节攀升。

尽管市集竞争极度锐利，但当作独资车企的特斯拉，在国内依旧吃得很开。比如说，特斯拉旗下确方丈“旦角”Model Y，在本年1-10月份，累计在华卖出了37.3万辆新车，是最卖座的纯电动SUV，比第二名多出了十多万辆。

毫无疑问，在好多东说念主心中，特斯拉相等强悍，毕竟它是电动车界的“鲶鱼”，其每推出一款车或一个主张，都足以在汽车界引起震荡。不外让不少车迷缺憾的是，之前在国外收成超200万订单的Cybertruck，不仅未国产，甚而还迟迟没能引进中国。

濒临着中国这样大的市集，马斯克何如可能纵欲放置。就在最近，有外交媒体爆料称，特斯拉可能将把Cybertruck引入到国内，现在正在积极鼓吹中。

与之前特斯拉推出的车型都不同，Cybertruck定位的是一台纯电皮卡，造型相似坦克车，相等独到。单从外不雅而言，它是统统皮卡市集前所未有的全新野心，名义相等光滑，除了必要的大灯组、后视镜和车身配件之外，莫得任何其它过剩的修饰。

与此同期，全车由超硬30倍冷轧不锈钢包裹，由于经受了稀奇的材质，是以它自身可招架枪弹报复，不外仅限于该车车体的钢材部分，不包括车窗。

值得注意的是，别看这台车极度勤恳，但它却是一个名副其实的“提速机器”。现在，特斯拉照旧在好意思国市集推出了三种版块，其中野兽版的纯电续航达到515km，零百加快只需2.6秒，说它电动性能猛兽也没啥问题。就这样硬核的电动皮卡，若是竟然能够引进国内，不敢念念象开出去有多抢眼。

不外，关于特斯拉来讲，念念要信得过让Cybertruck在国内起程，照旧有不小的顾惜。

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这也很好表露，因为在中国好多大城市，皮卡被归类为货车，在中枢路段基本不容通行。况且在好多城市还会限行、高速限速100km/h，还有强制报废等，这关于这款电动皮卡的发展无疑等于很致命的冲击。

再者，等于这台车关于行东说念主相等具有报复性，不锈钢材质的强度也很高，若是行东说念主或者是动物撞到的话，那恶果委果是解除性的。况且Cybertruck体积也很大，长5.68米，高1.79米，宽度达到了2.2米，接头国内的模范泊车位，也很难容纳Cybertruck。

虽然，这也不是说Cybertruck就皆备不成在国内起程了。要念念适宜条款，就必须得按照国内的要求将野心改造，把这台车的家具属性改为乘用车，就像长安启源E07，后备厢可阻滞，也不错打开，可是是按照乘用车来定位。

仅仅就算参加国内了，Cybertruck也基本是有钱东说念主的“玩物”。当作对比，这台车在好意思邦原土的最廉价卖到了99,990好意思元（约72.5万元东说念主民币），花70万买一辆纯电皮卡，和庸碌东说念主根本也占不着边。更别提比较起好意思国的皮卡文化，国内的皮卡车等于用来拉东说念主载货的，莫得什么情结，那就算进来之后念念要走量也如实很难。

写在临了

一言以蔽之，特斯拉Cybertruck念念要参加中国并不会告成。毕竟它念念参加国内的话，大致率就得把属性改成乘用车，其最终的时势偶然是“有货箱盖板”的SUV。另外为了行东说念主的安全着念念，可能还得“磨平”我方的棱角和不锈钢材质，这样的话，又和庸碌的皮卡有什么分别呢？

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