红火“银十”，喜讯频传。

11月1号，各家主机厂不甘人后公布战报，可谓本年车市的一大盛况。

一众自主车企们的获利，也齐跟四个字关系——“历史新高。”

从一份份高度含有“历史新高”的获利单来看，中国车市似乎处在一派江河日下之中。

有东说念主好像就兴趣，为何这个“银十”的车市透露会这般“惊艳”？

不能否定，天然“价钱战”拼杀是非，但这也径直刺激了潜客的购买欲，加之国度购车战略的助推，进一步提振了车市耗尽。

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而在这份惊艳的“银十”战报中，中国车市的改日趋势，也缓缓明了。

（1）“三巨头”坐拥半壁山河，中国汽车走进“新期间”？

在公布获利的自主品牌中，比亚迪、奇瑞、祥瑞三强获利喜东说念主。

最为亮眼的，当属比亚迪。

算作新动力汽车龙头，比亚迪成为第一家月销超50万辆的中国车企。

比亚迪邻接两个月跨越40万和50万两大关，在国内主流车企中，可谓旷古绝伦。

单月销量轻佻50万辆，比亚迪不仅创造了中国车企月销新记载，也创造了全球车企新动力月销新记载。

天然具体数据还未透涌现炉，但凭据乘联会的预测来看，10月狭义乘用车零卖销量约为220万辆左右。

对比来看，比亚迪现在占据国内商场份额22%左右。

算作参考，环球2023年占据德国商场份额26.9%，丰田2023年占据日本商场份额32%。

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从这个角度来看，比亚迪份额好像还有10万辆以上的飞腾空间，增永远景强盛。

头部阵营中，在比亚迪以外，祥瑞、奇瑞的销量也尤为杰出。

紧随身位的是祥瑞，销量22.6万辆，同比增长28%，再创历史新高。

包括祥瑞星河、极氪、领克在内的三大品牌单月总销量初次轻佻10万辆，亦然势不能挡。

着眼于奇瑞，10月销售汽车27.2万辆，同比增长35.9%，不异创造单月销量的历史新高。

本年前十月，奇瑞累计销量已达202.5万辆，不仅提前卓绝了2023年全年的销量，还初次在年内销量轻佻200万辆大关，创造了年内累计销量、单月销量、出口量以及新动力汽车销量四项历史新高。

要是咱们把视角拉高，不难发现，以比亚迪、奇瑞、祥瑞为首的“自主三强”销量，果决跟其他车企销量造成领悟断层。

比亚迪、祥瑞、奇瑞三家车企单月销量之和，更达到百万辆之多。

这个销量获利，有多夸张？

不异以乘联会的220万辆算作参考，自主三强的销量之和，曾经占据了中国汽车商场的五成份额。

三家车企，坐拥中国车市半壁山河。

这更意味，以比亚迪、奇瑞、祥瑞为主的“自主新三强”队形，十足篡改了以往的竞争态势，成为车市神气的新发轫。

旧的期间行将闭幕，新的期间正在到来。

（2）“新三强”的新动力增长，再无瓶颈？

天然，从细分商场来看，举座商场能够如斯迅猛，依旧靠新动力的不绝走强。

凭据乘联会预估，10月新动力车零卖销量或将达到115万辆，环比增长2.4%，对应的渗入率约为52.3%。

换言之，继7月、8月、9月之后，链接保持清爽轻佻50%大关，后续也迎来快速飞涨期。

在这么的布景下，“自主三强”的新动力势头也相当迅猛。

率先是比亚迪，新动力矩阵包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌。

其中，比亚迪品牌下的王朝网和海洋网两大系列占据了20万以下商场销量的主导地位，10月总销量达到48.3万辆。

而在此以外，不管腾势也好，仰望也罢，照旧方程豹，齐有很大的进取空间。

如若比亚迪还试图不绝冲高，必须全见解进步本身的含金量，在20万元以上的细分商场证据我方。

这场冲高之战，比亚迪遏制有失。

比较之下，祥瑞新动力本月销量初次轻佻10万辆，这主要归功于祥瑞星愿和星河E5的不绝热销。

祥瑞本月还发布了全新的EM-i单档混动本领，首搭这一本领的星河星舰7将至今晚亮相，展望销量还会有所增长。

而在8-15万级别的新动力商场中，祥瑞曾经经初始夺回部分商场主动权，增长后劲较大。

与比亚迪、祥瑞比较，奇瑞新动力更擅长布局SUV，品牌方面则会外部孵化或伸开息争。

奇瑞新动力汽车10月初次轻佻7万辆大关，同比增长高达342.1%。

从居品布局来看，奇瑞新动力可谓多点着花，混动领域，捷途山海的方盒子车相等畅销，奇瑞风浪的几款SUV透露也相等出色。

纯电领域，iCAR 03的阐述一如既往相等清爽、智界品牌也终于初始上量。

举座来看，奇瑞新动力总体照旧有较大的飞腾空间，举例智界等品牌亦然极具增长后劲。

领悟，在比亚迪以外，祥瑞和奇瑞也初始陆续掌捏销量密码。

（3）功夫拍案

伴跟着“自主三强”越战越勇，10月份的爆发更像是水到渠成。

天然价钱战、本领战仍在不绝，但以“自主新三强”为首，中国车市行将开启朝上新期间。

关于用户来说，从“自主三强”的新期间初始，好像将对中国车市的“发展不雅”有了一个更为正确且详确的意志。

咱们更期待着，它们能借重将中国新动力的股东发展，带向一个全新纪元。

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