文｜新动力不雅察家

小米SU7Ultra原型车在纽北际遇了点戮力。

早在本年1月，小米汽车就预订了纽北赛说念10月9日、10日两天时期，但天公不作好意思，几上热搜、备受瞩见地纽北之战，因一场雨的到来，灭火了。

这一插曲，却也准确地响应出了小米汽车目下的两大特色，一是火，二是要等。

“爽文男主”雷军在漫长的恭候中，也体验了一把“子民脚本”。

为什么这样说呢？

就如同小米SU7Ultra原型车在纽北的恭候不异，小米汽车上市后的抓续火爆，可没少让我们下定的浪掷者感受“期车”的魔力与喧阗。

小米汽车某一销售东说念主员骄贵，目下下定小米SU7要领版的恭候时期是25-28周，Pro版的恭候时期是22-25周，Max版的恭候时期是21-24周。

1.是谁在苦等小米SU7

“坐褥一辆小米SU7只需要76秒，但委派却要等半年之久。”

你以为“一车难求”只应验在第一批下定小米SU7的浪掷者身上？

《新动力不雅》所战斗的不同技术下定小米SU7的浪掷者均默示，其需恭候半年傍边才智提车。

95后温雅（假名）留学归国后，遴荐了假寓山东青岛，本年国庆第一天，她去往小米汽车门店下定了一辆海湾蓝配色的小米SU7Max版。

据她先容，她的这辆爱车将鹅行鸭步，小米汽车APP上骄贵的提车时期是22-25周后，小米门店销售予以她的回应是，这是保守时期，有可能最终能再提前一到两周傍边。

按此经营，即使是能提前两周交车，温雅也注定无法在过年开上我方的爱车了。但对此，温雅却默示，多情怀准备。

“其实我下定的时候，家里是反对的，我父母他们就以为市面上新车型挺多的，还齐是大厂制造，干嘛非得选小米。但我买车前其实就有寄望过各家车型，目下来看好多新动力品牌旗下车上市没多久就运转降价，而小米SU7齐半年多了也没掉价，这样算即使我半年后提车它依旧会很保值；诚然，SU7Max版抢眼的外不雅和电板的高安全统统亦然我遴荐它的原因之一。”

“一千个东说念主眼中有一千个哈姆雷特”，这些快活苦等小米SU7泰半年的浪掷者齐有着我方的必选原因，但无论是基于何种心动意义下定了小米SU7，温雅的“很保值”似乎戳中了大大量浪掷者的心，毕竟谁也不思成为“被割韭菜”的亲历者。

关于浪掷者漫长的恭候，唐煜（假名）行为第一批锁单小米SU7的车主安危说念，“我是发布会当晚下定的，底本思抢独创东说念主版，但没抢着，然后一下子就酿成了半年后交车。说真话，这半年等车挺煎熬的，但提车比我料思的要快。那时说最快也得26周以后了，没思到8月初就告知我提车了。我目下基本不开我方手里的那辆疾驰C系了，对SU7有种开上就如获至宝的嗅觉，不枉我等了这样永劫期。”

2.半年了，小米SU7还在热卖？

事实上，关于小米造车大部分东说念主一运转是怀疑的，毕竟一个造手机的能造澄莹车吗？

但，事实是最有劲的深切。

小米SU7自3月28日上市以来，销量发达抓续向好，6月单月销量超1万辆，至此，小米SU7已完毕阿谀四个月月销过万。

对比下，早前于2023年下半年凭借着改款小火了一把的问界M7，仅半年时期，便走起了下坡路，本年4月销量不足万辆；“车二代”建树的极氪，其旗下极氪001为保稳销量数据也禁受了改款的形势，一年出了三代，且一代比一代低廉，此设施下，本年4月-6月三个月，极氪001的单月销量辞别为11267辆、13480辆、14383辆，但长此以往，7月其便再次出现滑落，月销9335辆。

你以为小米的向好上风只是是同比造车新势力来看的？

凭证中汽数研发布的1-8月中大型轿车销量名次榜骄贵，小米SU7近五个月的累销发达，完胜比亚迪汉EV、良马5系1-8月的累销收获。

同期，值得留心的是，濒临金九银十，多品牌多车型的密集上新，小米SU7市集发达也未有收缩迹象，国庆技术锁单量就达6000辆。

张菁菁（假名）最近将手里的开了七八年的油车以旧换新成新动力车，货比三家后，她将眼神投向了小米SU7。“我看了一圈下来，小米外不雅照实是很保时捷，凯旋收拢了大众的审好意思点，但我遴荐它更多的也曾基于安全性，毕竟如若在行驶中出现问题，是会顺利危及驾乘东说念主的。”

“我以为那些认为小米是靠自家粉丝巨大才把SU7作念起来的思法是分歧的，带有主不雅臆断，粉丝只是一小部分，要害是居品为王。”温雅如是说。

诚然，也不是通盘浪掷者齐会被小米SU7的营销、居品力等眩惑。有部分浪掷者就认为，“新动力车目下便是个科技居品，半年一升级，买的便是个崭新劲儿，极越07、领克Z10这些新车型多香”“我快活我方买的车颜值低一些，也不但愿抄别东说念主，撑抓原创。”

3.特斯拉的最大敌手不行长此以往

不可否定，小米行为新动力汽车市集的“跨界玩家”“自后者”，其热度让其一度高出了“蔚小理”，致使比亚迪，成为特斯拉最大竞争敌手。

但，在诸多光环的加抓下，小米SU7似乎也有着属于我方的喧阗，短板尽显。

居品委派速率方面，其比较理思、问界等造车新势力榜单前哨品牌有较着舛误。

小米SU7上市后三个月完毕月委派破万，5个月时期累计委派45688辆；理思L6上市后两个月完毕月委派破万，5个月时期累计委派超10万辆；问界新M7上市后两个月完毕月委派破万，5个月时期累计委派超8万辆。

受产能爬坡慢影响，小米汽车迎来了一波转让或退订。同期，一场来自市集层面的产业乱象慢慢养殖。

近期，部分等不足小米SU7委派的浪掷者在二手来去平台上找到了一个看似可行的“加快器”：从黄牛手中多花个几千元买下一辆立时能够提车的一手小米SU7。

但，事实真能如浪掷者所愿吗？据了解，多名浪掷者被黄牛从二手来去平台引到第三方平台付款后被骗，最终落了个车、钱两空。

某小米汽车门店一销售东说念主员默示，转单不错完毕，但每个订单齐有包摄东说念主，思要转让需鼎新上牌东说念主信息，而小米官方购车契约中条款所更换的车辆登记东说念主需为原车辆主体的嫡派支属。

由此，我们不难发现，产能爬坡慢所带来的负面影响是具有连环性的，不仅消磨了部分浪掷者的温雅，还给其带来被骗的潜在风险。

此外，零部件供应商遴荐方面，小米汽车目下也存在着一定的不足。例如来看，为“降本增效”，小米SU7要领版的电板厂商遴荐了比亚迪，但大致受供货不足影响，要领版的委派时期更久。

值得一提的是，抑制目下，小米汽车出现的两起电板事故均发生在要领版上。

好在从5月底，小米汽车增多了要领版的电板供应商，而搭载宁德时间电板的小米SU7要领版也快委派到浪掷者手里了。

综上一系列问题，关于委派不足一年的小米汽车来说，要抗衡巨大的特斯拉还略显稚嫩。将来，小米汽车还需厚爱对待这些问题，否则最强“黑马”也可能长此以往。