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每经记者：黄辛旭 每经裁剪：董天意

12月24日，宁德期间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘留意发布，磐石底盘以电板为中心伸开打算，遴荐电板到底盘一体化（Cell to Chassis）期间，将电芯平直集成到底盘中，完毕和底盘的结构共用。该底盘遴荐立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不动怒、不爆炸。

图片开首：每经记者 黄辛旭摄

宁德期间首席制造官倪军暗意，磐石底盘之是以不错在高速碰撞时保抓安全，是其以电板为中心伸开打算，遴荐了电板到底盘一体化期间，将电芯平直集成到底盘中，完毕和底盘的结构共用。同期基于险阻车体解耦的结构打算，磐石底盘不错摄取85%的整车碰撞能量（庸碌底盘仅摄取60%傍边的碰撞能量）。

骨子上，宁德期间磐石底盘是业内时常所说的“滑板底盘”，即电板、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在落寞底盘上，高度集成化是其蹙迫特征，“滑板底盘”将来还不错融入自动驾驶、智能网联等更多模块。

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此外，“滑板底盘”还可完毕车身与底盘的分时事研发，车身与底盘险阻分歧解耦，并赞成落寞扶植迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。

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不外，高资本一直是“滑板底盘”难以买卖化落地的原因之一。“汽车行业新入局者若前期我方扶植底盘会耗尽广泛资金，而遴荐第三方底盘从合座来看可申斥研发资本，并能更快推披缁具，参与到市集竞争之中。”宁德期间里面东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者。

宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上暗意，宁德期间的“滑板底盘”家具只会收取主机厂我方扶植用度的约三分之一，主机厂不错精真金不怕火60%~70%的扶植用度；宁德期间的BOM（物料清单）资本也不错让主机厂BOM资本下跌5%傍边。

上述宁德期间里面东谈主士清爽，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入家具的传统车企。“关于行业中车型研发参预大、周期长、更新迭代加快的广泛痛点，磐石底盘不错助力车企扶植扶植效果、镌汰研发周期。整车量产时辰，可由传统的36个月致使更长，镌汰至12~18个月。”上述宁德期间里面东谈主士说。

值得一提的是，在宁德期间发布磐石底盘确本日，阿维塔晓示与其签署《深入政策勾搭合同补充合同》，并证明将遴荐宁德期间磐石底盘。上述宁德期间里面东谈主士进一步清爽，现在有多家车企正在相干磐石底盘。但也有不雅点以为，底盘行为车企中枢期间之一，遴荐第三方“滑板底盘”，或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。