奇瑞时常以“理科男”形象示东说念主，但在汽车行业，凡是能造出工业产物的，哪个是只会风花雪月白面儒冠。于是乎，奇瑞带着鲲鹏DHT混动时刻运行了“寰宇时刻巡演”，尽管如今DHT时刻处处吐花，但奇瑞照旧用我方的花式玩得相等精彩。

最初，什么是DHT？

在此之前，咱们要从盘古开天运行说。内燃机时期，驱动车辆只需要三步：发动机出力-聚散器传递-变速器加力，车就动了。

要是想要提高性能，无非是在发动机或者变速器上作念改善，于是跟着材料学的升级，咱们来到了汽车的黄金时期，多数果敢勇敢的尝试留住了令东说念主流泪的作品。

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时期的转变时常都是因为内卷，如今的内燃机提高速率放缓，大国博弈又搞限碳，电机当作东说念主类另一种玩的最溜的驱动单位，被组合进汽车产物里。

事情老是从0，1，2运行的，是以最早的混动构型都是单电机打法，它不错在发动机/聚散器/变速箱这三个传统节点的苟且位置，凭据位置不同，以PX（P1，P2，P3，P4）来定名。

然而单电机岂论放在哪个位置都有缺憾，此时工程师们掏出第二个电机，运行整活儿。

最初是串联型决议，顾名念念义这意味着不同的能源单位有着严格的传递规定，1-2-3，也便是发动机仅发电，电机驱动车辆。

这个决议不错让发动机皆备避让低结果区间，但也避让了高效区间，且举座回荡结果不如纯电，尤其是高功率负荷下吃大亏。是以熟识的品牌不会在这个构型上插足，瞎想one能靠这个决议切入阛阓其实是需求慑服时刻的典型案例。

那串联（并联）不可，就搞混联嘛，也便是发动机和电机与变速箱的流畅，不错是同期、也不错是单独趋奉。这个架构下不乏精妙的瞎想，比如本田i-MMD混动系统，针对不同的能源需求，匹配最优的能源决议。

这个决议，胜在本田的发动机自己饱和优秀，驱动结构上浅易可靠，逻辑了了。要是硬挑弊端，那便是这台所谓的e-CVT，骨子上并不是“变速箱”，而是聚散器欺压的对应发动机/电机两股能源输入输出的功率分流安装，它独一1个固定齿比档位，独一趋奉/断开两种景象，凭据传动比看概况是传统变速器的6挡，是以并联模式的介入车速是70km/h，以此来保证高效责任区间。

沿着这个念念路，DHT时刻来了：Dedicated Hybrid Transmission，它并不是新的混动架构，而是针对混关联统完了更复杂能源匹配而生的专用变速箱，有-挡-位。

骨子上，最早在官方处所提议DHT时刻，是在2016年的CTI柏林论坛上。这项时刻也果真是为进一步激动优秀的混动架构，幸免混动沦为燃油系统附加子系统的时刻。

从如今国内的情况环球也能猜出，DHT时刻骨子上是国度队在背后推动自主品牌时刻竞争。其大布景是“十三五”至“十四五”时间国度针对“双电机同桥耦合DHT混动系统”出的沿路考题，贪图照旧进一步完成节能减排任务。

参加的学生有十多个，其中一经交卷的五位：比亚迪DM-i（已量产）、长城柠檬DHT、广汽绿擎混动二代、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫DHT，在有几位在奋笔疾书：五菱、吉祥、北汽、一汽、长安、上汽。

一经量产的五家有一些共同点，电机方面都接受了扁线绕组，油冷的高速高密度电机，发动机使用阿特金森轮回专用发动机或者深度米勒轮回发动机提高结果。

回到奇瑞鲲鹏DHT这边，在覆没张卷子下要怎么提高收获，奇瑞选拔秀技。一言蔽之，是三个数字构成的“略显土味时刻标语”：3挡9模11速。

联系于其他时刻，奇瑞使用了三个速比的设定，通过陈列组合的方式来应答一台发动机和两台电机的合营。大逻辑，骨子上和整个混关联调和样，是让电机和发动机交叉遮掩整个的高效区间，区别在于三个挡位不错将匹配作念得更复杂，这种复杂是双刃剑，它同期意味着欺压系统的难度升级和欺压能力的升级。

9模11速是基于结构的愚弄匹配，凭据不同的场景，匹配最佳的能源惩处决议。其中1号小功率电机除了驱动外还承担发电机的作用，位于变速箱内的2号大功率电机则只厚爱驱动。由于这套复杂机构不错让三个能源源差异与三个挡位耦合与解耦，是以在硬件结构上有极大的欺压策略配置空间。

很昭着这种结构，属于螺蛳壳里作念说念场，底本DHT便是针对混关联统提议的更复杂精密的专用型变速器，又在此基础上加多到3个挡位，除了对欺压系统提议高条目外，各个部件的遥远和可靠性亦然构筑这整套系统实用价值中进击的步履。

在战术推动下，国产DHT时刻将进入爆发期，同期各个品牌的混动时刻也例必要和合伙、外资时刻在阛阓正面硬碰，不同于此前零散的攻势，此次不错说各个自主品牌间除了竞争，也有联袂开导国产混动阛阓的关系。

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