莫得几个品牌能在2024年的中国车市内卷中独善其身，哪怕是豪华品牌也不例外。数据透露，在2024年上半年豪华品牌销量名次前10名中，良马、飞奔、凯迪拉克、沃尔沃，以致保时捷齐出现了同比大幅下滑。

令东谈主思不到的是，雷克萨斯逆流而上，1-10月销量超14.4万辆，是刻下中国入口车销量第一，颇有些“闷声发家”的滋味。在本年这种市集氛围下，为什么越来越多的消耗者欢畅选用雷克萨斯？

若是用丰田章男的话来解释就是：“雷克萨斯是历尽千帆之后的最终选用”，这略略有些概述。

借着本年广州车展全新一代LX 700h和新ES上市，咱们采访到了雷克萨斯中国膨胀副总司理李晖、雷克萨斯中国副总司理张少军、以及雷克萨斯海外总工程师千足浩平。继承完他们的不雅点之后，我以为用“历尽千帆，归来仍是少年”这么一句祝贺语看成雷克萨斯“走量”的论断更为恰当。

为什么？

1.对居品，雷克萨斯有少年般的简陋

比年来国内豪华车市集跟着越来越多定位豪华的自主品牌加入变得愈发“吵杂”，天然自主品牌朝上是好的发展趋势，但似乎“豪华”二字渐渐成为了智驾、空悬、高价钱的代名词。

豪华不应该是这么的，我以为，“豪华”是一个品牌因为遵照某种为消耗者带来体魄和情感上高价值的特色，而被永久招供的标签，而不是品牌将居品的料堆得实足顶，就不错自夸的高帽。

是以，雷克萨斯是怎么作念的？

在本届广州车展上，雷克萨斯高大推出旗舰级SUV全新一代LX 700h，全新VIP 4座车型的推出和领受东谈主性化多屏交互缠绵多媒体系统的加入，让豪华在更进一竿的同期披上了一层科技的外套。

更值得详实的是它搭载了一套专为越野量身定制的全新并联式搀和能源系统，将电动机与聚散器集成于3.5T V6双涡轮增压发动机和10速自动变速器之间，使最大功率达到336kW，峰值扭矩来到790N·m，电机很好地弥补了涡轮增压内燃机的能源延长，比老款更顺、更猛。即即是混动系统故障，起动机也能连忙竣事发动机孤独燃烧，保证车辆陆续行驶。

与之特地的全时四驱系统加入了全地形放置系统、全地形监视系统、蠕行放置系统等诸多Buff，濒临极点路况亦能稳重前行，如斯一来，不思走拥挤的318，打把标的，全新一代LX700h即可带一家东谈主寻找更特有、开脱的活法。

雷克萨斯中国副总司理张少军

张少军评价谈:“它完全不错适应极点环境的谈路情况，确保咱们的车或者把客户安全送到主义地，也或者把主顾安全的从主义地带回家。”

与全新一代LX 700h一谈的还有新ES，截止本年8月，它的累计销量冲突了一百万，是雷克萨斯品牌最畅销的车型之一。据千足浩平表述：“此次的新车型咱们进行了 25 项用心的改换缠绵。”

新ES的外不雅在领受经典优雅线条的同期领受了全新双L形矩阵式LED 遐迩光照明大灯、融入新「SEAMLESS」缠绵理念的纺锤形前格栅以及全新聚首式飞翼尾灯。即即是改款，也要和会最新的潮水元素。

车内诓骗了更精真金不怕火的缠绵作风，双拼色姿首台搭配半苯胺高档真皮座椅铺垫豪华的基底，源自山水画的“银澜月岭”饰板将东方审好意思解说地愈加到位。

基于全新的14英寸高区分率中控屏，新ES对智能交互进行了全新升级，优化后的天然话语领略模子，不管是前排多东谈主一语气教导，照旧复杂语义识别，均能竣事精确教导反应，同期导航与音乐识别才能也显耀增强，使用愈加通顺浅陋。昭彰，新ES有在负责倾听中国用户的心声，并很好地反馈到了居品上。

雷克萨斯海外总工程师千足浩平

千足浩平暗示：“咱们在中国市集最为喜爱的就是中国用户的万般化需求，咱们会以这么的万般化为要点来进行中国市集车型的研发和缠绵。

从初代FZJ80，到中国随处的“大五七”，再到如今的LX700h，雷克萨斯LX永恒延续着出众的可靠性、历久性及越野性这三大豪华硬派越野基准；与顶着“香槟塔遗迹”光环的LS一同降生的ES，从北好意思动身到遍布中国市集，也永恒在豪华的基底上保持着“以东谈主为本”的品牌温度。而这恰是这两款车最为简陋的特色，亦然它们加冕豪华、界说“豪华”的天资。

2.对市集，雷克萨斯有少年般的热忱

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除了居品层面，自主品牌进攻豪华车市集所带来的另一个显耀的变化是对“量”的狂热追求，比喻有段时分流行过万般加定语的销量榜单，天然这仅仅上层风景。

更深档次的风景是新势力豪华品牌擅于“技艺外显化”。

怎么领略？就拿头灯来说，新势力豪华品牌将之冠以数字化，使矩阵头灯不错投射出万般图案、翰墨、东谈主行横谈以致用来放电影。关于在快节律中生计确现代年青东谈主，这种“炫技”式的居品点最能提供短时老实的情感价值，即即是这个功能在日常驾驶经由中起不到什么作用。

这种“技艺外显化”提供的情感价值对年青消耗者的劝诱力所引起的“量”变，不得不让传统豪华品牌们弥留起来，进而也纷纷跟进，但这种急功近利的造车表情未免会导致动作变形、居品变味。

雷克萨斯中国膨胀副总司理李晖

对此，李晖暗示：“其实‘量’一直齐不是我所要点追求的。所谓的正增长照旧负增长，若是脱离了市集对你的需求、对你的招供，去讲这个，那就失去了它的价值，是以在质和量方面，我愈加垂青的是两者平衡的发展。”

千足浩平补充谈：“雷克萨斯是一个各人品牌，看成咱们缠绵研发的圭臬，咱们当先将安全看成第一项。是以咱们一直以来最喜爱的就是针对各人各个市集的安全的缠绵和驾驶的乐趣。”

就拿雷克萨斯的智能安全系统LSS+ 3.0来说，它的子系统里预判式主动驾驶援手系统不错基于行车现象权衡交透风险，随时反应前车动态或者前列弯谈、红绿灯路口，援手驾驶者减慢，保证安全；预碰撞安全系统当检测到驾驶者详实力漫衍时会实时发出预警，幸免激发事故；迫切驾驶住手系统在检测到驾驶者因为体魄现象欠安而无法保持普通驾驶姿势时，会评估驾驶者可能难以陆续驾驶，进而主动警示左近车辆，并放纵降速将车停稳，再解锁车门、自动联网发出调停恳求，保证驾驶者实时取得救治。

关于当卑劣行的“端到端”智驾，雷克萨斯也保持着千里着从容。国内复杂的出行环境加上大批生手驾驶员的涌入，让现阶段的智驾还不及以作念到“实足靠谱”，是以雷克萨斯Teammate驾驶援手系统莫得太多的“自动花活儿”，以最高的可靠性分摊驾驶任务，以Advanced Park智能泊车系统化解泊车难的问题才最实用。

用千足浩平的话来说就是：“不管你进行何等永劫分、长距离的驾驶，齐不会感到窘况。”

当下的市集环境，很难说雷克萨斯这种“肉埋饭里”的活动合不对适。但不错确定的是，雷克萨斯所有的技艺“上车”齐要笔据实践出行环境和需求顺次渐进是最科学的嘱托。废弃对“量”的急功近利，保持对“质”的热忱和专注，这才是豪华内容。

3.对将来，雷克萨斯有少年般的探索欲

看到这里，我思有东谈主会以为雷克萨斯的动作过于保守，跟不上行业发展的快节律。若是这么以为那就错了。

着实，中国事刻下各人变化的“风暴眼”，包括汽车市集，每家车企齐在寻找最准确的发展之谈，但就像丰田章男说的，“在刻下所有这个词汽车市荟萃是找不到正确谜底的”，将来可能会找到谜底，但不是当下。

在变化的“风暴”当中怎么求发展？当先你得有持手来稳住体态，就像雷克萨斯关于品性、安全和驾驶乐趣DNA的传承，这是保证它明白市形式位的根基。

然后再进行尝试，“这个尝试既起首于客户、市集的需求，也起首于其他竞品的竞争和压力”， 李晖说谈。举例前边提到的全新一代LX 700h领受全新并联式搀和能源系统和新ES领受全新升级的智能交互系统。

管窥二斑，来看全豹。雷克萨斯看成早期入局新能源的豪华品牌，早已绘图好了布局高端新能源市集的广宽蓝图。在居品层面，雷克萨斯在得志用户日常通勤、商务酬酢、越野、性能驾趣等丰富出行场景背后，布局了涵盖BEV、HEV、PHEV在内的多种能源选项，得志不同地区条目和战术限定。

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在技艺层面，举例箝制进化的Lexus Driving Signature，发奋于于在传统欢喜驾驶质感之上提供愈加线性的反应速率和愈加精确的车辆平衡，以及发奋于于驾控的新一代DIRECT4四轮驱动放置技艺和线控转向技艺，为用户提供“东谈主车合一”的驾驶体验。同期，前边提到的智能安全系统LSS+ 3.0也在针对日益复杂的出行环境持续进化，以高频智能安全为出行添砖加瓦。

天然，雷克萨斯的尝试或者说探索不啻于此，也不会停步于此。就像李晖在采访中说的：“咱们和新势力品牌在车机系统、智能网联方面存在差距，这亦然咱们在箝制学习、斟酌和追逐的标的。咱们仍是开动活动，仅仅这个活动暂时还莫得达到你们的期待值。我但愿凭借咱们不变的 DNA，加上关于得志中国市集客户需求的执着追求，让咱们的上风得到舒服和发达，主义是争取更多客户对咱们的招供和需求。”

能意志到本人不及，何况有标的地探索和翻新，雷克萨斯身上确实能看到少年般的“东谈主间清醒”，况且还有实足坚实的根基作念撑持，正如千足浩平所言：“雷克萨斯的精神是‘不惧变化’”，天然将来可期。

回归：

回过甚来，咱们再来读“历尽千帆，归来仍是少年”这句话就会对雷克萨斯有了更明晰的通晓。它从“少年期间”就成就了造车的初心，历经数十年发展，它关于居品和市集的立场依然和少年时相同简陋、热忱。如同李晖所说：“咱们不会因为外界的变化、竞品给咱们的压力而去动摇咱们基本的理念”。

“走量”从来齐不是雷克萨斯的追求，稳中求进，倾听消耗者的心声，以质感居品及贴隐衷业持续得志消耗者关于豪华出行多元化的需求，这才是雷克萨斯的主义地点。至于销量怎么、市集怎么、历史怎么看齐不要紧，作念好刻下该作念的事，一切只待水到渠成。