导语

Introduction

三年已过，但新的阶段已揭幕。不管此刻的高光如何，比亚迪海洋都还有很长的路要走。

作家丨曹佳东

责编丨李念念佳

剪辑丨王 越

当新能源车在中国车市的销量节节攀升时，试问，谁是其中最大的赢家？不管是从销量数据上看，还所以用户的视角去解答。比亚迪一定即是令通盘东谈主都情愫不来的那一个，莫得之一。

在刚刚曩昔的10月份，别管是不是受到破钞热浪的影响，比亚迪再次刷新了我方的月销得益，并以跳动50万辆/月的数据，站在了通盘汽车企业的最前方。

对此，究竟该以如何的溢好意思之词去刻画比亚迪？我慑服，此刻也曾不进攻了。关于通盘产业来说，比亚迪正在用我方的形状制造听说的同期，也实打实地为其他参与竞争的友商，提供了一条实足参考意旨的发展之路。

面前，别看比亚迪旗下有着腾势、仰望、方程豹多个主打各样高端商场的新品牌，它们的出现不错为比亚迪带去透顶的净增量。

但话说顾虑，作为母品牌的比亚迪，其王朝和海洋网的分而治之，却从不在内讧中完成各级细分商场的拓维，彰着更是值得说谈的。

至11月初，比亚迪海洋网成立了也有三年了。蓝本作为主打个性、年青标签，要与更具普适性的竞品进行分离而存在，但跟着破钞趋势发生质的变化，谁能料到，比亚迪海洋只是用这三年完成了功与名的蓄积。

据统计的数据自大，狂放面前，比亚迪海洋网的累计销量也曾突破了350万辆，其每月的销量还在以可不雅的幅度连续朝上增长着。

那基于这么的配景，关于比亚迪海洋而言，从个性走向主流，是这个时期赐与的机会所成。但面临接下来要走的路，为通盘比亚迪撑起更大的盼愿，或为我方的贪念拿出更多激励质变的有策画，不同于任何一个见好就收的品牌，比亚迪海洋总有属于我方的新职责。

用时三年，在蓄积中破局

起始，在外界看来，比亚迪海洋网成立的见解，约略和祥瑞其时候设L网和G网，或再往前长城分设哈弗红、蓝标渠谈的见解大差不差，旨在将比亚迪旗下的各居品作念一个分类，幸免自我内讧的情形出现。因此，关于商场之后的预判也许也处在一个较为无极的阶段。

直到新能源车市被引爆，一边，宋PLUS的热销让通盘比亚迪海洋看到了商场的后劲，另一边，破钞者对新能源车推崇出的好奇愈发强烈，不得不让它好好凝视下往后的发展。

2021年8月，比亚迪海洋旗下一个很进攻的IP——海豚问世了。连带着“海豚”这款主买通勤代步的宏构小车也应时上市了。在我看来，彼时的比亚迪海洋才算是认真起航了。

诚然，由海豚买通海洋网任督二脉的这个举动中，外界也由此看到了，比亚迪海洋但愿凑趣年青东谈主的一面。

要说，在中国车市，主打年青化是一个好主意吗？当今来看，这一步棋走得很正确，但回看3年前，当破钞新能源车的东谈主群还执着于“电费比油费低”这单一策画，一众自带光环的结伴车企还有多数拥趸时，自主品牌用宏构车主攻年青东谈主，照旧很冒险的。

尤其是关于一向袭取中和之谈的中国车企来说，向年青东谈主示好就意味着要重新初始进行品牌成就。而这其中的难度有多大，很早前，哈弗红蓝标时期的杀青，就给全行业作念了一个劝诫。

前车之鉴下，摆在比亚迪海洋的出息是什么？是汲取将个性进行到底，解读新一代的破钞者？照旧像一些友商那样，不休下探商场，将廉价手脚献媚年青东谈主的惟一筹码呢？

彰着，都不是。一上市即热销的海豚给比亚迪海洋指出了一条明路。我在问过许多海豚车主，他们会说，比较价钱，更介意的还有许多能带来心理价值的场地。

换言之，外不雅更新潮、智能化进程更高、配置更皆全、能源更充沛、用车费本更低，让海豚与同级燃油车的竞争中，得回了压倒性的用户体验上风，当然也让比亚迪海洋一步步摸到了发展和拓张的要津。

接下来，海豹EV、海鸥等新车基本就延续了这么的路数。而由此所产生的势能基本就令比亚迪海洋不仅完成了本身的形象成就，也让通盘海洋网的居品在各个细分商场站稳了脚跟。

遥想2021年，比亚迪海洋的年销量才6万辆；可在次年，这一数字就到达了70万辆；紧接着，于旧年，比亚迪海洋径直完成同比近100%增长，年销达138万辆。而面前，从现存累销126万辆的得益去推算，销量越过旧年即是板上钉钉的事。

诚然，在本年，除了耕种销量除外，比亚迪海洋终于在梳理车型IP和丰富居品上取得了阶段性的着力。

不管那些保有年青心态的破钞者想要买哪一级别的车型，比亚迪海洋当今都能拿出与之对应的新车，这件事能严容庄容达成的深层含义，还在于，通盘比亚迪海洋也曾不错以“孤苦大队”的边幅，展现出属于比亚迪的一齐讲和力。

翌日将至，“海洋”将如何应答？

“海洋网肩负着比亚迪年青化和本事革命的职责。”

三周年典礼上，比亚迪汽车海洋网销售业绩部总司理张卓，总会像这么强调本身的职守，但说真话，当比亚迪海洋能聚合且踏实地完成年销100万辆以上的豪举，慑服，这么的职责早已深远比亚迪海洋网的成就经由中。

翌日的中国车市会依着如何的逻辑进化？这时，没东谈主能给出一个具体的谜底，但站在比亚迪海洋网的角度来说，有些东西照旧如实的。

三年来，居品上，以用户需求为中枢，比亚迪海洋通过对用户出行风气和出行场景的精确瞻念察，打造出海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，掩盖从7万到30万元主流价钱区间的各级商场；

营销上，海洋网联手各大圈层头部IP，与中国新说唱、骁雄定约、洛天依二次元IP等张开跨界协作，与年青用户同频共振，放射不同的用户圈层，随和了用户深头绪的情谊需求；

……

那仅以此来推演，比亚迪海洋往后一定会在各个方面连续坚执以用户念念维为导向，以破圈的跨界形状，冲破用户换取鸿沟，以流行文化、好奇个性等多元价值，再度和年青用户建立关系。

而张卓也对外闪现了，“翌日，海洋网将围绕SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP，在现存的居品声势基础上，打造从A级到D级的宏大居品矩阵，海豹IP将推出一款全新的休旅车，全新的MPV车型特地全新IP也将络续推出。”

不错说，在显着我方究竟要作念什么之后，比亚迪海洋后续的居品有策画不单是会在梳理居品战线上大作著述，也会在全新的细分商场上执续输出我方的本事储备。

与此同期，跟着海洋官方粉丝俱乐部“聚浪汇”的成立，那股本就存在于海洋网和车主的趋承线将变得更为具象，更是为之在品牌营销上再添一把火。

是的，当一切均向着我方所遐想的实质构筑时，总会有东谈主泼些冷水，觉得每一个品牌都会有发展上限，会遭遇销量瓶颈，任谁都不会例外。

若此，比亚迪海洋能安心渡过接下来的每一个阶段吗？

咱们需要领悟，三年时间就将比亚迪海洋送到了面前的高度，本就不是因商场红利而达成。在比亚迪海洋的背后，是通盘比亚迪汽车集团以本事在作念着扶植，是国度刚毅发展新能源产业的决心在驱使着，就讲明，当商场后劲尚未被挖尽，以现存破钞趋势为参考，比亚迪海洋不会就此停驻。

兴许，跟着多数中国车企逐个崛起，中国乃至行家新能源车市会迎来重构，商场份额会插足到一个再分派的阶段，但总得来说，比亚迪海洋的翌日，一定是基于3年赢得350万用户招供的配景去缔造的。带着这么的初心发展，前路为何，无庸赘述。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！