保时捷近日文告，其备受详确的718系列车型已在欧洲地区慎重停产，预示着全球市集上的汽油版Boxster和Cayman车型也将于来岁冉冉退出历史舞台。确认保时捷的原猜想打算，这也曾典系列的继任者将是一款全电动跑车，鲜艳着保时捷向电动化转型的热切一步。

可是，据motor1的最新报说念，保时捷在鼓舞718电动版车型的设立历程中遇到了不小的挑战。据悉，来自祖芬豪森的工程师团队在研发历程中碰到了进程滞后的问题，这可能会平直影响到电动跑车的发布时辰。问题的中枢在于中置电板的想象，保时捷对供应商瓦尔梅特汽车建议的决策屡次进行修改条件，导致款式老本大幅增多。保时捷方面关于这部分罕见老本的气派显得颇为盘桓，据传只振作承担部分用度。

保时捷所面对的窘境远不啻于此。下一代纯电动卡宴的推出时辰也可能被动推迟至2026年之后，这一音书无疑给期待保时捷电动化进程的消耗者们泼了一盆冷水。更令东说念主惊诧的是，保时捷已经悄然撤废了之前设定的2030年电动汽车占比达到80%的认识，并明确默示将在将来几年内不竭使用V8发动机。

在电动汽车销量放缓的布景下，保时捷似乎也在再行琢磨其产物线策略。据相关音书称，保时捷可能会为Panamera系列推出一款搭载内燃机的下一代车型，以冒失市集需求的变化。与此同期，Taycan的全球销量在本年前三季度已经大幅下滑了50%，这无疑给保时捷的电动化计谋带来了更大的压力。

尽管面对诸多挑战，保时捷并未填塞撤废内燃机车型。911系列车型将不竭使用汽油发动机，至少会延续到2030年代。此前，保时捷曾屡次默示911将是其临了一款内燃机车型，但如今看来，这一说法梗概需要再行疑望。

保时捷原猜想打算推出的大型电动SUV（代号“K1”）也可能面对推迟发布的运说念。与此同期，保时捷还在琢磨基于卡宴平台推出一款搭载内燃机的三排座SUV。这一决定背后的原因是大家集团的可膨胀系统平台（SSP）现在并不守旧传统能源系统。上个月，保时捷首席财务官Lutz Meschke公开默示，原猜想打算全电动的车型可能会改用羼杂能源或内燃机，以符合不休变化的市集需求。