撰文 / 周     洲

想象 / 赵昊然

12 月 21 日蔚来的 2024 NIO Day 举办时，宁德时期第一时刻奉上祝颂的片断："问候换电之路同业者，咱们一王人满电起程。"

濒临宁王重仓换电，12 月 22 日蔚来汽车创举东说念主、董事长兼首席履行官李斌在广州答记者问时称颇有袼褙惜袼褙的意味。

他称，宁德时期的电板包和蔚来的不一样："我合计挺好，要是唯有咱们一家在干，这不就费劲了吗？""宁德时期是全球最大的能源电板公司，它当今要下场建 1 万座换电站，那咱们很悦目啊，咱们在前边作念，然后作念的东说念主越来越多了，那咱们就不是一个东说念主在走了。"

自建 1000 座换电站。推出 20 号、25 号两种门径化换电电板。

这是 12 月 18 日，宁德时期举办的 2024 巧克力换电生态大会上官宣的换电蓝图中，真金白银的落地动作。

要点是，此次换电生态大会，有一众车企参与。发布会现场，有复旧宁德时期换电生态的 10 款车型排列会场外。长安欧尚 520 成为首发巧克力换电的车型。

这是宁德时期的换电向跨品牌、门径化迈进的紧迫一步。

2021 年 8 月，宁德时期成立了异常从事乘用车换电业务的全资子公司时期电服科技有限公司（下称时期电服），中枢换电技能是巧克力换电块。

它像巧克力不错沿着凹槽掰开一样，让破钞者采取相宜我方的续航长度，200 公里选一块电板，400 公里选两块电板，600 公里选三块电板，目田组合。

三年时刻，巧克力换电块从领先的分块形成整包：20 号电板适配 A0 车型，CLTC 续航 400-500 公里；25 号电板复旧 A、B 级车型，CLTC 续航 500-600 公里。不管是车型——从 A0 级到 B 级车型，如故续航里程，巧克力换电瞄准的都是脚下车市最畅销和主流的细分阛阓。

宁德时期董事长、CEO 曾毓群认为，到 2030 年，换电、家充、民众充电桩将三分宇宙。

因着这么的研判，时期电降服领先的开城试水转向终极要建 3 万座换电站诡计，调治多家车企以及配合方，升级铺开换电体系。

汽车生意评述从知情东说念主士处获悉，宁德时期在 2025 年和 2026 年要点采取 B 端阛阓切入起量，亦将很快切入 C 端阛阓，但和蔚来汽车的中高端 C 端阛阓不组成竞争，并称和其旗下萤火虫品牌存在配合的空间和可能性。

车企下场

2022 年 1 月 18 日，曾毓群那句"来一块？"，崇拜文告宁德时期进入换电阛阓。

当日，宁德时期发布了乘用车换电贬责决策"乐行换电 EVOGO "。

这套决策由"换电块、快换站和 app "组成，中枢技能是像巧克力一样不错按照电量需求，组合分享换电的门径电块。

每个换电的门径电块电板容量为 26.5kWh，不错提供约 200 公里驾驭续航，秉承宁德时期的 CTP 技能提高成组效果，质地能量密度跨越 160Wh/kg，体积能量密度跨越 325Wh/L。

单车最多可搭载 3 块电板，表面电板容量接近 80kWh，续航可达 600 公里驾驭，也等于思要 400 公里就选两块，思要 600 公里就选三块电板。其换电技能不错适配全球 80% 仍是上市以及将来 3 年要上市的纯电平台设备的车型，复旧从 A0 到 C 级乘用车以及城市物流车的换电劳动。

换电在 EVOGO 专属换电站完成。一个换电站不错储存 48 块"巧克力"，占大地积约为 3 个门径车位，至少可为 16 台车提供换电。单块电板的换电速率不到一分钟，每个换电站每小时可劳动车辆至少接近 20 台。

这是初代巧克力换电的模式。

领先，宁德时期在 10 个城市启动首批 EVOGO 换电劳动。目下，使用第一代巧克力换电的一汽奔腾 NAT 和东风神龙旗低品牌等几千辆网约车仍然在运营。

几千辆的体量范畴，无法撑起几百亿元的换电体系的渊博参加。

一位知情东说念主士对汽车生意评述称，第一代巧克力换电有点生不逢辰。

2022 年是锂价飙涨的年份，从年头的 26 万元 / 吨涨至年末的 50 万元 / 吨。电板占整车费本也因此在 40% — 60% 之间浮动。

原材料价钱高企，决定了第一代巧克力换电电板的价钱未低廉。关于车企来说，车电分袂后裸车价钱为 10 万元级别以下的，要是和换电（租出 + 充电）用度加起来价钱跨越整车模式或者不会有剖释的性价比上风，车电分袂的换电模式就难以让车企动心参与进来。

巧克力换电要作念跨品牌的门径化换电，就需要尽可能多的车企参与进来。性价比是打动他们的紧迫筹码。

过程三年和高卑鄙一王人的辩论探索，从时势上看，最新公布的巧克力换电块不再是分包模式，而是整包模式，和蔚来汽车相似。

也因此，巧克力换电块从此前的卡扣式，变为需要快换锁和快换王人集器的螺栓式。

此前，分包模式的每块电板都需要一套 BMS，占据了电芯的空间；电板与电板之间无法作念到严丝合缝。

最新的巧克力换电整包换电块只需要调整化学体系（采取三元材料或者磷酸铁锂），用一套主从式 BMS 就能适用。这是换电车型和一般车型的最大不同之处。

BMS 按拓扑王人聚会构分类可分为王人集式、模块式、主从式、散播式。

主从式 BMS 包括一个主模块和多个附属模块。主模块笔据主机厂车型定制，附属模块则随换电块内置，以适配不同车型。它的优点是易于扩展，附属模块资本较低，易于热心。

行为全球最大的能源电板生厂商，宁德时期简直劳动了统统主流车企，有先天的上风找到主流车企的电板左券数，能够制定出消释最庸俗车型的门径化换电块。

再加上这两年磷酸铁锂电板的能量密度牢固高潮，一样体积的电板能复旧更远的里程，原材料碳酸锂的价钱跌到 8 万元 / 吨以下，资本更低。

这些故意的条目，让宁德时期采取在此时重磅推出新一代的巧克力换电。

门径化的彭胀，瞻望不错让换电车型设备资本大幅裁汰，新车设备周期压缩半年以上。

曾毓群称，宁德时期将来统统电板新技能，都将哄骗于巧克力换电车型。

长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽已与宁德时期官宣配合，将共同推出 10 款换电车型，10 款车型从本年年底运行陆续上市，每个季度都有新车型推向阛阓。

车企的参与，是宁德时期撬动换电阛阓的要津。

to B 先起量

在换电鸿沟，宁德时期不是第一个吃螃蟹的。

时期电服 CEO 杨峻称，最早的换电前驱所以色列的 Better Place，它初次把换电由设思形成推行。2013 年特斯拉在发布会上，评释了换电比加油更快。

尔后，国内的翻新者死力在这条路上探索。蔚来把换电带到了中高端私家车的用户体验中，奥动、易易互联等品牌则把焦点放在营运车的打破上。

宁德时期重仓换电，是过程细水长流的。它的盈利模式来私用户订阅、B2G（从电板到电网）的峰谷套利和造谣电厂。

据杨峻先容，首先推向阛阓的磷酸铁锂版的订阅费，20 号换电块的畅行包每月 469 元，家庭包 369 元；25 号每月不限里程的畅行包 599 元，得志家庭平时通勤需求的家庭包 499 元。

汽车生意评述了解到，畅行包和家庭包其实等于 B 端网约车和 C 端私家车，分界点等于每个月是否行驶 3000 公里以上。行驶 3000 公里以上采取畅行包合算，够不上这个里程的采取家庭包。这是电板的月租费。

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2025 年和 2026 年，宁德时期将要点采取在 B 端阛阓起量。

唯有运营达到一定例模，电板行为行为散播式能源的功能才智进展出来，后续的充电峰谷套利和造谣电厂盈利才智成为推行。

关于换电集合的诞生，宁德时期已有明确的时刻表：2025 年会自建 1000 座巧克力换电站，同期将报复港澳；在中期诡计中，宁德时期将与各方配合股伴共建站点 1 万个；跟着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站范畴将达到 3 万个。

第三代无东说念主值守的巧克力换电站能够兼容 2.55m — 3.1m 的轴距区间。每个站竖立了 14-30 块个电板仓，储充换一体，复旧 B2G。

前述知情东说念主士称，第三代巧克力换电站的投建资本仍是大大裁汰，约为 100 多万元 / 座（不含电板钞票），每天平均需要 100 辆车进行换电不错均衡盈亏。

据测算，3 万个换电站，每站 14-30 块电板，统共可朦拢 3360 万度电；加之 3 万座换电站可劳动的 2000 万车辆可朦拢 11.2 亿度电，这些散播式储能资源可随时反应电网调用。

3 万座换电站系储充换一体复旧 B2G，等于 3 万个散播式储能单位。

时期电服的云平台是 B2G 的诊疗大脑，能够王人集电网、园区光伏，亦能参与电网互动。一方面收尾智能充电，通过峰谷价差降本增效；另一方面反应电网调峰调频的需求，成为造谣电厂的一部分。绿电度电溢价 1 分钱，对范畴企业来说等于渊博的利润。

破钞者的缅想

蔚来汽车仍是从中高端私家车阛阓开启了换电模式体验。

汽车生意评述了解到，主要走平价阛阓的宁德时期和蔚来汽车不组成竞争。

笔据前述宁德时期公布的磷酸铁锂版块月租用度，适用于 A 级— B 级车的 25 号磷酸铁锂电板用度，和蔚来汽车 BaaS 订价最低的乐说念 L60 价钱差未几。

56kWh 的 25 号宁德时期磷酸铁锂电块月租为 469/599 元，配备一块 60kWh 磷酸铁锂电块的乐说念 L60 月租 599 元，复旧 5 年付四赠一，骨子算下来更低廉一些。

汽车生意评述在现场看到，巧克力换电最快不到 80 秒，基本在 100 秒内喝一杯水的时刻能完成换电。

笔据用户风气，15 分钟找到换电站，包括等前车换电在内的体验时刻是 10 分钟，目下的换电仍是作念到了和油车加油一样的体验。

从表面上算，车电分袂的换电模式更省钱。

剥离了电板之后的车体基本上是整车打六折买卖，价钱在 10 万元以下。电板月租 369 元起，再加上基本上低于 1 元的度电充电用度，总体算下来换电用度能够是油费的 1/4。

有些破钞者追忆会换到良莠不王人的电板。

其实，进入换电体系的电板必须在国度抓法的残值在 80% 以上。从表面上来说，宁德时期管束的电板质地上有保险，换电电板比我方充电，处在更专科的防御环境中。

车电分袂模式的电板钞票，是属于宁德时期的，不是破钞者的，从这个逻辑来看，宁德时期会让我方的钞票处在最优气象。

一位经销商系统资深东说念主士对汽车生意评述称，破钞者的心结碰劲就在于此：大大宗东说念主不肯意占整车费本最高的零部件，是属于别东说念主的，燃油车加油之后发动机如故我方的，换电的话电板就不是我方的了。

"这不像分享单车。这是汽车，抵破钞者来说属于重钞票商品，他恨不可车企多送相近和各式权利，巴不得什么都是我方的。"该东说念主士认为，要让破钞者转念钞票占有模式和用车形貌，可能需要很永劫刻来栽培。